長征九號又變了，火箭發動機由甲烷換回煤油，方案為何一再調整？

長征九號是我國正在發展的一型超重型火箭，和載人登月的新921不同，它的主要目標是過載登月，也就是向月球發射大件的裝置和艙段，建設月球基地，同時還肩負深空探測，甚至是載人登陸火星的任務。正因為如此，長征九號的近地軌道運輸能力達到140至150噸，一次可以發射整個“天宮”空間站，月球軌道載荷能力為50到53噸，火星轉移軌道運載能力為44到50噸，這是一型超越土星5的存在。

長征九號

不過，自方案曝光之後，長征九號的整體佈局是一變再變，從最早2011年三級設計和捆綁4個5米直徑助推器的方案，變成了21版和22版的“光桿”設計，火箭起飛級直徑從9。5米增加到10。6米，又變成11米，發動機數量也從12臺YF-130、16臺YF-135，一路增加至26臺200噸級甲烷引擎。

長征九號方案已經變了2次

然而，根據最新的訊息，長征九號的方案又變了，所謂的新型200噸級甲烷發動機，又變回了原先的液氧煤油發動機，具體型號未知，可能仍是YF-130/135，或者是它們的升級版，也有訊息說是未知型號的240噸推力的煤油機。同時，發動機並聯數量由22版方案的26臺，改為24臺並聯，火箭總體佈局依然為“光桿”設計。

又變了？

不僅如此，長征九號箭體直徑由11米，又回到了21版方案的10。6米，高度由111米增加到114米，超過土星5和SLS BLOCK1，比“星艦”和SLS BLOCK2略矮。難能可貴的是，火箭的二、三級直徑增大，和起飛級一樣粗了，像“星艦”的一個淘汰方案，而它們的發動機一直沒變。如此調整，長征九號的近地軌道運力由150噸提升到160噸，月球轉移軌道運力由50噸增加到53噸。

外界猜測方案之所以又變回來了，還是因為YF-130/135已經成熟，即使改240噸推力的煤油機，也是輕車熟路。而所謂的新型200噸級甲烷發動機，不然燃料更貴，目前在技術上還看不見摸不著，所以還是以穩妥為主，畢竟長征九號真要在2028年首飛的話，剩下的時間並沒有想象中那麼多。

實話實說，原先的360噸液氧煤油發動機的方案可能是最好的，但這個推力基本接近煤油火箭發動機的極限了，就像前段時間試車成功的25噸級閉式膨脹迴圈氫氧發動機，都是達到了理論的最大值，挖盡了所有潛力，技術難度非常大，同時未來改進的餘地就不多了，畢竟我們除了月球、火星，還想去更遠的地方。

而總體來說，新版長征九號做了一些調整，但串聯構型、可複用和可靠性這三點沒變，只是將環保改成了先進。當然，“光桿”版長征九號無論怎麼變，一直都有多發並聯，也就是和新921類似的CBC方案，那是為了更大的運力準備的。

話說22版方案剛剛曝光，這還不到3個月，又出了一版新方案，讓人不由隱隱擔心，長征九號變來變去，到底靠譜嗎？其實，我們要明白長征九號尚未立項，在預研階段，有幾十個方案都是非常正常的，研製飛機，甚至要做上百個模型放在風洞裡去吹風，這才到哪兒。其次，這只是龍老公佈的方案，是真正的PPT造火箭，長九的總師還沒說話呢，而且不排除有的方案就是戰略忽悠，所以且說且看。

最後要說的是，在龍老的PPT中，特別註明200噸推力甲烷機應預研，這說明它也沒有被放棄。其實，無論火箭方案怎麼變，只要我們搞定了幾型發動機，剩下的就是如何排列組合了，捆綁主推也好、光桿也好，或者CBC也好，視需求而定就行了，這才是“手中有糧，心中不慌”。