九級邊坡初見綠，京禮高速修復生態，請原生苗木回“老家”

連線市區與冬奧賽場的京禮高速延崇山區段目前正在緊張施工。記者今天從首發天人生態景觀有限公司瞭解到，為最大限度減少對保護區的環境影響，高速公路穿行松山自然保護區內的一處九級高陡邊坡將利用本土植被進行生態修復，修復完成後，自然保護區內多種原生苗木將“回家”以綠化冬奧高速。

潘之望 攝

九級邊坡初見綠

記者從延慶張山營出發，沿著盤山公路到達位於海拔800米左右的松山自然保護區內。在這裡，京禮高速正在施工。

“你看，那邊就是延崇九級邊坡了！”首發生態延崇綠化專案部經理夏宇的手指向了山口的一處山坡。記者注意到，邊坡上幾名工人正利用手中的噴播機進行植物種子噴播，上方完成噴播的區域已初見綠色。

延崇九級邊坡海拔從780米到850米，坡高72米，坡比達到了1比0。75，總面積達到7000平方米。由於坡比和高度都屬華北地區之最，所以又有“華北第一高陡邊坡”的稱謂。

更引人注意的是，這個延崇九級邊坡的位置可不一般。邊坡位於京禮高速松閆立交出口附近，距離冬奧會的比賽場地很近。“未來從市區前往冬奧會高山滑雪和雪車雪橇場地，沿著京禮高速一直走，都需要經過這個路段。”夏宇說。

修復邊坡難度也更高。邊坡沒有車行便道，只能靠人工爬上山。而噴播前掛網的材料運輸，就是靠著人工一個個將材料扛到坡頂上進行掛網，40噸的鋼筋，光運輸就用了半年時間。

由於之前邊坡開挖後對山體破壞較大，修復之前只剩下風化巖，沒有土壤層，坡面坑坑窪窪起伏較大，但噴播的要求又要保證整體噴平。其他地方噴播只需要十多釐米的厚度，而這裡的厚度卻達到了50釐米，施工的工作量大大增加。

目前，九級邊坡已經完成七級噴播，最底下的一級和二級坡預計於9月下旬全部完成。屆時，九級邊坡將實現全部見綠。

原生苗木請回“老家”

作為國家級自然保護區，松山周邊有著獨特的自然環境。在生態修復的過程中，透過模擬周邊植物群落結構，實現植被系統的快速演替，構建與周邊自然界無痕對接的坡面生態系統，將“近自然修復”理念應用到華北第一高陡邊坡的生態修復中。

就拿噴播基材來說，施工方事先對山體的取樣進行化驗，測算土壤各種有機物的含量和酸鹼度，在實際噴播的過程中，透過一定的配比儘可能貼近現狀土壤的理化性質。其中一部分土是取自施工開山時留存下來的表土，這樣可以保證土壤中沒有外來物種的種子。再加入草炭土、木屑、蘑菇肥混合配比噴播之後，如果天氣合適的話，20多天就可以見綠。“噴播物種選用的都是錦雞兒、雀兒舌頭、繡線菊等一系列本土植物，可以還原原有植被層群落。”

為了加快復綠的進度，噴播結束後還將以穴栽苗的方式“補綠”。這些栽苗全部來自土建開山前該區域原有的六道木、孩兒拳頭、南蛇藤、野葡萄等原生苗木，施工前進行採集並加以扦插培育，施工後再移植回原處，既減少外來植物對當地生態群落造成的入侵與危害，同時保證了修復的原汁原味。

夏宇說，未來數年後，市民駕車途經京禮高速，很可能看不到邊坡的痕跡，這樣整個綠化工程就真正做到了消弭於無形。

北京段年內全線貫通

作為交通運輸部打造的首批綠色高速之一，京禮高速延崇山區段綠化總面積約80萬平方米，主要包括路側綠地，互通式立交綠地，邊坡及隧道洞口綠地的綠化工程。此外，建成的橋區雨水收集利用系統還大幅度降低橋面排水對周邊水體及生態環境的影響，實現雨水生態迴圈利用，彌補高速公路大型立交橋區雨水收集利用的空白技術。

目前，京禮高速延崇山區段正在緊張施工。京禮高速延崇山區段南起國道110立交，終到北京市界，全長18公里。在今年元旦，京禮高速延崇平原段的15。2公里已經開通。根據《2019年北京市交通綜合治理行動計劃》，京禮高速北京段年內將實現全線貫通。

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