特斯拉在中國這麼傲慢，誰慣的？

特斯拉在咱們中國市場的價格是越來越低，降價就意味著它的市場保有量肯定是越來越大了，量大了，那問題可能就多了。像這些年出現的事故比如有：突然失控，自動加速，剎車失靈等等，這些問題都是致命的事故，所以說它暴露出的品控問題可以說是越來越嚴重吧。單單就2020年的下半年，被新聞媒體報道出說特斯拉失控的這個問題，就超過了10起。

舉幾個例子：在江西南昌有消費者買了一輛毛豆3，剛買了6天就在用那個特斯拉官方超級充電樁，充電的時候突然出現故障，然後特斯拉的售後人員把這個鍋甩給了國家電網，說是因為你國家電網這個電流太大了。但是那個國家電網南昌公司最後進行了迴應，啪啪的打臉啊，說：你們連線的特斯拉電動車的呀，是你們特斯拉的專用充電裝置，不是我們電網的電源線，而且當時電源線路，電壓呀沒有異常。

還有一起事故在杭州，杭州的這個事故更離奇，也是疑似突然失控加速這個情況，然後車主呢就給這個特斯拉的官方客服打電話，最後發現他這個車呀，包括行車記錄儀以及其他設定的內容都給刪除了，資料沒了。

另外在1月4號山東那個特斯拉失控，據說這個車都衝進廁所了，這個事件中的車主說：他也發現了自己車上的相關資料也被刪除了。

當然了這些情況也不是咱們國內獨有的，因為特斯拉麵臨的品控問題，幾乎是一個全球性的問題。美國有一個著名的市場調研機構的公司，當時是發了一個2020年那個初始質量報告，這個調查排名怎麼樣呢？特斯拉排名墊底。也是在去年，美國那個《消費者報告》裡有一個可靠性排名，針對各大品牌公司進行排名，結果特斯拉位列倒數第二。

而且就今年年初，美國的國家公路交通管理局給特斯拉公司致了一個函說：認定它兩款車的觸控式螢幕存在缺陷，可能會導致安全風險，要求特斯拉趕緊給召回，大概是15。8萬輛的毛豆s和毛豆x。爆出的這些問題不光是國內，還是國外他是都是偶發的嗎？不是！特斯拉的品控問題現在看來，是有它系統性原因的。特斯拉最初的型號是毛豆S，還有毛豆x，它的價格很高啊，基本都是豪車的價格，價格從80萬甚至到上百萬，這妥妥是屬於奢侈品。隨後它開始進入普及化的階段推出了毛豆3，特別是中國產毛豆3上市後，補貼之後這個售價是多少錢呢？不到25萬，24。99萬。就這個價格對於中國很多那個中產階級家庭來說，其實是可以接受的。

特斯拉從毛豆3就開始進入尋常百姓家了，成了大家日常的這種交通工具了，其實這也是技術產品一個發展的必然過程。汽車是明顯的屬於技術型產品，定位再高階，有些產品也要慢慢的走低端路線，這是一個必然的發展規律。手機領域就是這樣，大哥大時代不會有廉價型的手機啊，不會有一兩千塊錢的手機。技術發展到一定程度之後，那就會向普及化發展。對特斯拉來說這個過程就是從產品結構開始變了，就是從毛豆S，毛豆X，到退出毛豆3和毛豆y。另外從他的財務報表上也能看出來，有個資料說去年的第四季度，特斯拉整體的這個毛利率掉到了20%以下，因為價格低了，意味著利潤就低了，利潤低了你總得掙錢吧？公司是以盈利為目的，那就需要控制成本，提高銷量才能獲得利潤，所以說某種程度上，特斯拉可能是正在消耗自己的那種高階產品的形象，以價換量嗎？這當然也是產品本身的規律。

另外特斯拉在資本市場的的利益也需要產量來支撐，特斯拉的市值有多瘋狂？去年一月份的時候它的市值剛突破了1000億美元，一年之後就今年年初飆升了7倍，漲到了近萬億美元，達到了8000多億美元，甚至超過了臉書，成了美國市值第5高的上市公司，馬斯克一度還成了全球新首富。

產品的發展規律意味著你就要以價換量，然後呢資本市場的利益也需要產量來支撐。所以說無限擴大產能的特斯拉~蘿蔔快了不洗泥，產量飆升，控制成本必然意味著質量肯定要出問題，當然這只是一方面。其實根本的原因就是：想在中國市場混下去，必須還是看你對消費的態度，馬斯克自己也公開表示過說：在特斯拉看來，車輛按時交付它的優先順序，要高於完美的質量把控。什麼意思呢？就是我及時交車，比把控質量更重要。

而且曾經有記者也就生產質量這個問題問過馬斯克，馬斯克自己也說：特斯拉去年造車速度太快了，以至於搞砸了噴漆。什麼意思呢？就是這個車面啊，這個漆面還沒幹呢，就讓車出廠了。

網上也有一個新聞，看起來是不相關啊，但是細品起來還是有關係的，就是去年的十月份，特斯拉解散了它在美國的公關團隊。就是一家企業不需要公關了，它的對外事務副總裁就說：我們的時間啊，還有金錢啊都應該花在有意義的事情上，企業在公關還有營銷上的花費啊，最終買單的還是消費者。但是公關對一家企業其實是非常重要，公關部門並不是只是宣傳者，宣講者，它也是傾聽者，傾聽什麼呢，傾聽來自消費者的意見，傾聽消費者的聲音。所以從某種程度上，特斯拉頻繁的出現這種質量問題，它的深層次原因恐怕就跟它對待消費者的態度有關，你連公關團隊都取消了，還怎麼傾聽消費者的態度呢？像前邊提到了那兩起特斯拉發生故障之後，車的資料後臺資料竟然被刪了，這種操作不就是典型的屬於：對咱們消費者的不敬畏，不敬重麼？你要老是這樣，遲早會被市場教訓的。企業尊重消費者是你們的基本能力啊，所以對特斯拉來講，你要關切消費者的聲音，及時的迴應消費者的呼聲，這是你必須要做的事情，而不是等著我們的監管部門約談了你，你才做出迴應。

特斯拉有時候表現出來的態度很傲慢，它不僅僅是面對消費者，有的時候對監管機構也挺傲慢的，你像去年十月份的時候，咱們國家市場監督管理總局要求特斯拉召回幾萬輛車，生產日期是在2013年到2017年部分進口的models和model x，大概是不到三萬輛。召回的原因說是那個前後的懸架連桿部分，可能存在安全隱患。但是特斯拉這次召回呀，明顯的表現出了這種不願意，不樂意，牴觸的這麼個情緒。它在之後給美國的公路交通管理局發了一個信件，它在這個信件就說：前後懸架的這個連桿部分沒有發現缺陷，一些部件的損壞是由於他們中國駕駛員的使用不當，濫載荷。意思就是說你中國駕駛員使得不對，然後呢車的載荷就超過了這個車的標準。然後它在信中又說：由於中國的監管部門認為我們這個車型需要被召回，那我們只能選擇被迫自願的召回。

你瞅瞅這是什麼態度？這是公司的一個官方的迴應，可以說是嘴硬，毫不鬆口。但是馬斯克個人層面，倒是大方的承認了特斯拉存在品控問題，說：在提高這個毛豆3產量期間，這個漆面還沒幹，就讓新車出廠了。當時他在接受訪談的時候還說了這麼一句話，說：當時的生產環境如地獄一般。這麼瘋狂的加大產能的過程中，你要把控這些小細節怎麼可能做到呢？

2020年特斯拉在中國市場的收入達到了66。62億美元，同比大增123%。去年特斯拉前三季度在咱們中國市場的收入是40億美元，這麼計算的話，它去年的第四季度應該能在華收入26億美元。而且他官方披露的檔案也顯示：它18年在華收入是17。57億美元，到了2019年就達到了29。79億美元。可以說咱們中國市場，在特斯拉這個營收結構佔比是越來越高的。現在特斯拉上海工廠產能也是不斷的提升，還有特斯拉在上海那個充電樁的工廠，也在日前正式投產了。可以說你特斯拉在我們中國的產業佈局越來越深入，而且咱們中國你別忘了是全球最大的新能源汽車市場。前不久商務部辦公廳發了個通知，這個通知中專門提到了要促進汽車消費，重點提到了推廣新能源汽車的消費，裡邊是有這麼幾句話：鼓勵限購地區號牌指標數量配置，向新能源汽車傾斜，對無車家庭購置首輛新能源家用汽車給予支援。研究不限購的具體措施，各地可對消費者購置新能源汽車在充電，通行，停車等使用環節給予綜合性的獎勵，推動公共領域車輛電動化，鞏固新能源汽車市場增長勢頭。

前不久市場監管總局與中央網信辦，工業和資訊化部，交通運輸部以及應急管理部消防救援局就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠端升級等問題共同約談了特斯拉汽車北京有限公司，特斯拉上海有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。

咱們中國本身有這麼巨大的市場，而且還有國家的鼎力支援，所以特斯拉無論是在消費還是在生產方面，對你來說都是至關重要的，你這次被我們五部門聯合約談，應該是給特斯拉敲響了一記警鐘，怎麼形容呢？就是你在享受我們中國市場紅利的同時，切莫輕視或者侵害我們中國消費者的合法權益，別成了下一個三星。