賺個吆喝聲？汽車製造業利潤率去哪兒了？

盈利率和利潤率一樣嗎

這一屆年輕人生活壓力越來越大，但同樣，賺錢的速度也越來越快了。

最近，德勤率先將2021年新入職本科學歷員工的起薪提升到了10000元，差不多同一時間，上海市2020年度全口徑城鎮單位就業人員平均工資被上海市人力資源和社會保障局公佈，達到了每月10338元。

不知不覺，平均工資過萬就那麼簡單了？

工資一定程度代表著消費能力，“一起發財”這個事兒同樣也傳導到了汽車行業中。

按照國家統計局的資料，在今年的1-5月，汽車製造業完成營業收入35852。8億元，同比增長38。3%。

流水線一開，黃金萬兩。

看似不錯，不過，按照今年1-5月整體資料，在41個工業大類行業中，有10個行業利潤總額同比增加了，也有30個行業利潤總額同比減少了，其中汽車製造業同比下降了12。8%。

挺能打，但放在整個工業體系裡面，還不夠能打。

總體來說，汽車行業還是能賺錢的，但它的賺錢能力，已經和多年前有點兒不太一樣了，現在賺的一萬塊，和多年前的一萬塊，也不一樣了。

還是拿四大的工資舉例。

2021年，香港四大的入門薪資大概是13000港幣，而上海四大的入門薪資大概是6000元。雖說大家都有不菲的出差補貼啥的，但差價就是在這兒。而現在呢，上海的平均工資都趕上令人羨慕的四大入門工資了，或者說，四大不再是年輕人最推崇的發展平臺，風水輪流轉。

嚴格說，貨幣的購買力下降了，但汽車行業利潤率，其實沒有太強的提升，此消彼長之下，有太多的因素，在導致造汽車越來越不賺錢。

影響汽車行業利潤水平的，首當其衝是晶片。

今年6月，特斯拉直接把在售Model S Plaid版的價格直接上調了1萬美元，按照推特管理大師埃隆馬斯克的說法，2021年特斯拉多輪漲價主要是因為去全球晶片供應短缺。供應這個東西，供大於求，那就肯定會激發價格戰，而供小於求，也就是現在的階段，晶片漲價5倍都算是“良心價”。

當然，按照馬斯克的說法，晶片短缺並不是一個長期的問題，目前行業公認，晶片短缺也就是這一兩年的事兒。一兩年的時間，足夠一個公司，一個企業從興盛走向衰敗，或者是從初創，走向成功。

每一分鐘走下生產線的數字，每個月經銷商的銷售數字，決定來了一個主機廠的生死。

當然，對於頭疼庫存的部分車企來說，反而是好事。晶片的短缺，強力競爭對手的產能降低，帶給了他們絲絲薄弱的生機。

別家訂車一兩個月，咱們這兒立等可取還有優惠！

有趣的是，伴隨著晶片短缺問題，主機廠雖然在這兒的利潤有一定削弱，需要花更多的錢買晶片嘛，但在庫存週轉方面的成本反而降低了一些，在中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”中，今年5月汽車經銷商庫存預警指數為52。9%，同環比雙降，分別下降1。3和3。5個百分點。

當然，產能、庫存、銷量之間三者聯動，需要更多的資料支撐，才能精準分析此消彼長之下的態勢，我們經過走訪發現，對於經銷商來說，銷售壓力仍只是在，困於在途車輛的資金比往期要略好一些，在當前成本提高、產能降低的情況下，經銷商的優惠利潤水平低於往年同期，多數採用保價銷售，以確保足夠的利潤幅度。

某賓士經銷商告訴記者，即將換代車型的整體優惠幅度相比往年一路收窄，一般在面臨新舊交替時，經銷商會以讓利5萬元以上來清理庫存，而由於車源緊張，以及賓士提前調整了產能，今年同期瀕臨換代的賓士C級僅有大約3萬多元的優惠。

鑑於經濟的強勢復甦，利率預期和消費者信心改善，以及消費者的工資提升，目前消費者的慾望仍在，第一季度，豪華品牌消費市場獲得了最大的一筆紅利，其中，寶馬汽車銷量同比增長97%，賓士同比增長60。1%，一汽-大眾奧迪增長83。3%，凱迪拉克同比增長87。1%。

利潤率相對低一些的合資品牌和自主品牌，面對增長的消費需求，以及自己的晶片危機，只能無奈地以減產來確保車輛的有序供應，亦帶給了經銷商“幸福的煩惱”，其中，自主品牌庫存預警指數環比下降7。2%，主流合資品牌指數環比下降3。1%。

終端車價優惠回撥、現車緊張的現象，可能會持續相當的時間，假設下半年晶片短缺問題能夠得到解決，主機廠加快排產才可能會緩解目前的提車週期拉長的問題。

換句話說，受傷的還是消費者。雖然，目前大量的中國年輕消費者獲得了以前不敢想象的高收入，變相的，支出也提升了，導致他們在享受著往年同齡人難以企及的生活的同時，付出更高的代價。

主機廠同樣是這一波受害者，各行各業的工資都提高了、差距縮小了，好不容易從利潤率這兒省下來的錢，全拿去買晶片了。

消費者也不是那麼開心，工資漲了，收入高了，買來的這臺車不管是配置水平還是檔次，都要比上一代年輕人所能觸及的更高一些，但相對應的，終端優惠價格少了，支出變相多了。

時代送給了太多人紅利，但不管是主機廠也好，消費者也好，都只是紅利的暫時保管者。

拿到更多晶片的汽車製造商，則能夠儘可能地享受這一波紅利。

通用得到了部分本以為第三季度才可以採購到的晶片，因而將上半年調整後稅前利潤預期從55億美元上調到85至95億美元，但相對應的，通用汽車首席財務官Paul Jacobson表示，預計晶片短缺持續和通貨膨脹加劇，下半年通用的支出將增加30億美元。

根據它的樂觀估計，汽車庫存緊張將持續到2022年。對於通用來說，因晶片短缺，包括採購成本和調整排產而導致的交付量降低等，通用在2021年會損失大約15至20億美元的利潤。

那些伴隨著全球經濟復甦而贈送的禮物，早已在暗中標好了價格。一片欣欣向榮之下，似乎大家都賺到了錢，但精細算了算，似乎大家都沒賺到錢。