投資逾77億！途經貴安的福州首條自建鐵路獲接軌批覆，擬10月動建

重磅快訊！

福州首條自建鐵路

福州港口後方鐵路

與國家鐵路網接軌已獲正式批覆

全線72。749公里

總投資約77。23億元

計劃10月動建！

最高設計時速100公里

助力福州北“千億產業新城”崛起

據悉，福州港口後方鐵路通道

杜塢至樟林至透堡段

西起峰福鐵路杜塢站

東接福州樞紐樟林編組站

向北與可門港鐵路支線貫通

全長72。749公里，專案總投資約77。23億元。

▲福州港口後方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段示意圖

福州港口後方鐵路

分杜塢至戰坂至樟林段

和戰坂至透堡段。

其中，杜塢至戰坂至樟林段（Ⅱ級雙線）

正線長22。680公里

戰坂至透堡段（Ⅱ級單線）

正線長39。151公里，

全線改建既有車站2座

分別為杜塢站、樟林站，

新建丹陽站1座

設計時速100km/h

（區域性限速80km/h）。

港後鐵路作為福州市首條自建鐵路，

是實現福州現代物流城

大進大出集疏運體系的重要依託，

建成後將與可門港鐵路支線貫通

實現海鐵聯運，解決可門港鐵路運輸瓶頸

打通物流城鐵路運輸的“最後一公里”

有力促進園區企業實現降本增效。

▲福州港口後方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段示意圖

同時，港口後方鐵路作為福州市唯一一條貨運專線，

不僅是解決福州港口後方貨物運輸問題的疏港鐵路，

也是福州實現“客貨分流”的樞紐貨運鐵路

對

完善海西鐵路網布局，

增強沿海鐵路主骨架功能具有重要意義。

力爭到2025年

基本建成港口後方鐵路北段

2021年11月29日，福州都市圈（閩東北）

重大基礎設施互聯互通建設工作方案審議

方案提出，力爭到2025年

福州基本建成全國性綜合交通樞紐城市

其中包括基本建成福州港口後方鐵路通道北段

全面建成可門港鐵路支線剩餘工程

促進松下港鐵路專用線、羅源灣北岸鐵路支線、

漳灣港鐵路專用線前期工作，

推動港口後方鐵路最後一公里延伸至港區腹地

規劃江陰經湄洲灣港區至興泉鐵路支線

進一步完善海鐵聯運等多式聯運模式

期待港口後方鐵路早日建成！

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文章來源：樓市訊息