汽車D擋上坡動力不足，這樣切換擋位，開車上山也不是問題
2022-08-16由 麗姐講汽車 發表于 農業
汽車和摩托車機油一樣嗎
我們在
D檔上坡的時候，
其實
一般來說
是
比較智慧的變速箱會降檔，
可以
讓轉速保持在合理的一個範圍，
那麼
讓發動機的動力
，是可以
夠全部輸出出來，
那麼
這樣子的話
我們
就可以順暢地完成爬坡的操作。
並且
我們
駕駛員
，在
駕駛起來也比較舒適，
那麼就
不會感覺到憋屈或者
是
難受。那麼
如果
變速箱沒那麼智慧，
那麼在
該降檔的時候不降檔，
那麼
不該升檔的時候反而升檔，
那麼如果
用
D檔上坡的時候感覺到沒力，對於這種情況
我們
應該怎麼樣處理？
我們
目前自動擋有以下幾個擋位，
我們
用來駐車
的時候是
P擋，
那麼
倒車
的就是
R擋，
如果
短暫停車
就用
N擋，
那麼我們
正常行駛的
D擋，還有L低速檔，S運動擋，M+，M-手動模式。
但是
對於大多數車主來
講
，正常行駛都是使用的
D擋。、
如果你說的動力不足是以下幾種情況那還有改善的可能。
第一：
爬坡速度慢，加速慢
那麼
有些動力好的車
，其實
不用踩很大的油門
，也是可以
能輕鬆爬坡，
那麼
你輕點油門爬坡
時候
車速越來越慢，
那麼這時候
再踩點油門似乎車也沒什麼反應。
其實我們在
這時候你可以嘗試全油門，
應為
有些人
是
不敢踩油門，
那麼
生怕踩多了傷車，
那麼
其實自動擋
的
車油門不僅僅是控制發動機的，
那麼
同時也是變速箱換擋的重要參考資料，
那麼
你總是那麼輕點油門就想獲得很好的動力
。
其實
那是不
可能
現實的，
那麼
因為
在
這時候發動機的功率並沒有完全發揮出來，
那麼我們
把油門踩到底後
ECU就明白了，
如果我們
要獲得最大功率，
那麼在
這時候汽車會降檔提高轉速來發揮其最大功率。
那麼
動力也就隨之而來了。
帶有S擋的
車型
那麼
S擋也
是
可以叫運動前進擋，
那麼
其實
和
前進擋
D擋的作用
一樣
！
那麼我們在
掛入
S擋
的時候
，
這時候
自動變速箱就可以隨意進行換擋，但是
我們
在這個擋位升檔會有一定的延遲，
那麼
降擋
就會
非常敏捷。
所以
我們
當用
S擋進行爬坡
的時候
，
我們
油門踩下
的時候
，
那麼
升擋延遲就
，其實就
可以讓汽車較長處於低檔高轉狀態，
那麼
扭矩變大，
這時候
動力變大。
但是我們
使用
S擋終究還是要升擋，
這時候
扭矩就變小了，
那麼
動力就下降，所以
就
不太適合太長的坡道，
那麼是
特別適合陡坡。
手自一體變速箱車型
那麼在
當
我們
車輛爬長坡或者
是
連續上坡的時候
，這時候是
可以切換成手動模式，
那麼
如果
我們
在自動模式時爬坡動力不足
的時候
，
這時候我們
換成手動模式
之後，其實就可以
進行強制減擋。
但是
如果撥動一次還給不到足夠
的
動力
，那麼這時候我們
就再撥一次，
那麼
連續降擋兩次
，這時候
應該
是
足夠了。
那麼我們
在手動模式下擋位降低，
那麼
扭矩
就會
變大，發動機
的
轉速
就會
變高，
那麼
輸出
的
動力
就會
更強勁，
其實
很輕鬆
的
就可以完成爬坡。
掛入
M+，M-手動擋位
我們在
自動擋車上面的
M+
和
M-
，
減的作用是模仿手動擋上面的手動換擋，
我們
可以在一定程度上
的
彌補自動擋沒有駕駛樂趣的遺憾。
但是我們
如果在爬坡的時候發現
這時候
爬不動了，
那麼我們
可以將換擋檔杆推入
M+。M-擋位的位置。
那麼
基本的操作邏輯
就是，
根據
汽車
發動機的轉速換擋，
那麼
基本
上
操作是按換擋順序換擋，
這時候
跳檔也不要跨度太大去跳檔，
那麼
二檔跳就差不多了。
其實
M+。M-
的
效果跟
L擋
都
是差不多的，
那
都是透過降低擋位來升高發動機轉速，
是可以
獲得更大的動力。
那麼
如果
我們
想透過
M+。M-爬坡，
這時候我們
只需要將換擋檔杆推入
M+。M-檔位範圍就
可以了
，
之後就
依順序退檔，
那麼
退一檔看看能不能爬上去，
那麼
如果
可以
就踩著油門上就行。
但是你這時候
如果還是爬坡無力，
我們就
可以再降一檔，
那麼
直到找到能夠爬上去的那個擋位為止。
其實
D擋上長坡，感覺動力不足
的，
一般
都是應為
駕駛者捨不得或者
是
不敢地板油造成的，
那麼在
這種情況
下
換成手動模式降檔操作無非是減輕駕駛者踩踏油門的力度，
那麼我們
從根本上不會有實質的變化，
那麼
你的極限是吃兩碗飯，
我們
不管你躺著吃，
還是
趴著吃，
或者是
坐著吃
那麼
最多也只能吃這麼多不是嗎？