寧德時代二當家帶1300億身家辭職！寧王還能囂張到幾時？

大家好，我是電動車公社的社長。

身價超1300億的寧德時代二當家黃世霖，辭職了！

這位原·寧德時代的副董事長兼副總經理，不只是聯合創始人級別的元老人物，同時也是寧德時代的第二大股東，手裡捏著寧德時代10.61%的股權

。

根據寧德時代的市值進行推算，黃世霖擁有的股份總價約1356億元，這也是黃世霖被稱為“億萬富豪”的來源。

無論在職位還是股權上，黃世霖在寧德時代都有著舉足輕重的作用。而這樣的“二號人物”選擇離開寧德時代，難免會引發行業內的諸多猜想。

是“心委屈了”？還是“錢沒給夠”？

不過按寧德時代官方的說法，事情很有可能是這樣的：黃世霖身負重任在外二次創業，替寧德時代在儲能領域上打下一片天。

仔細想想，這也不無可能。

在黃世霖的任職列表裡有一家“

時代星雲

”，這是一家由寧德時代與星雲股份合資成立的公司，其核心業務正是光儲充檢。

而

“光儲充檢”所代表的的儲能業務，一早就被黃世霖所看好，並且已經成為寧德時代的一項重要的業務增長點。

2021年的財報顯示，寧德時代儲能業務增速高達601%，營收佔比從2020年的3。86%上升至10。45%。

與此同時，是寧德時代整體業務的營收增長、利潤下降。

雖然“寧王”依舊是全球動力電池市場佔有量第一，但動力電池領域的格局早已成了“群狼環伺”的複雜局面，比亞迪、中創新航、國軒高科等一眾廠商正蠢蠢欲動，想要爭奪“寧王”的市場。

想繼續當老大，當然不能躺在功勞簿上，寧德時代想必也很清楚，自己需要尋找其他的潛在增長業務。

01. “我一進門就看見常威在打來福！”

其實近期寧德時代給人最大的印象，不是“寧王牛X”，而是“寧王霸氣”的官司纏身（霸氣還是貶義的）。

8月的第一天，寧德時代再次提起了一項針對中創新航的訴訟，索賠金額1。3億。

此時，中創新航面臨的，由寧德時代提出的專利侵權訴訟，總索賠金額已經達到了6.48億。

在動輒200個億起步的新能源車圈裡，6。48億似乎也並不是很多嘛。

但是對於家底尚且不算豐厚的中創新航來說，

整個公司2021年營收只有68個億，淨利潤更是才1.1億元

，至於2020年，公司還在虧損。

這6。48億，可能中創新航根本拿不出來。

更讓局面雪上加霜的是，

中創新航本來打算今年赴港上市

，3月份的時候招股書都正式提交了，如果這起官司中創新航打輸了，那麼別說IPO，恐怕整個公司的現金流都要賠的一乾二淨。

無獨有偶，中創新航並不是唯一一個被寧德時代告上法庭的，隔壁蜂巢能源就剛剛結束與寧德時代的官司。

蜂巢能源之所以面臨寧德時代提起的訴訟，是源於一場人才的爭奪。

9名前寧德時代員工，在2018-2019年期間，加入了保定億新和無錫天宏，而這兩家實際是歸屬於蜂巢能源旗下的公司。

因此，9名員工就涉嫌違反了在寧德時代簽署的競業協議，被要求賠償違約金。

官司從今年2月開始打，7月雙方和解，以蜂巢能源向寧德時代支付500萬元和解款而告終。

而再往前還有一起：2020年，寧德時代起訴塔菲爾專利侵權，獲賠2330萬元。

不過兩年時間，堂堂“寧王”就發動了三起針對動力電池新秀企業的訴訟，很難說這不是故意的。

至少當事方就或明或暗的這樣點出來過。

蜂巢能源

表示，“

並不存在‘構成不正當競爭’

……蜂巢能源現有的專利、技術、生產均不受任何影響。”

中創新航

則釋出宣告，“‘保護智慧財產權就是保護創新’，

但打著‘保護創新’的旗號，利用涵蓋公用技術的無創新性專利，對同行業行惡意打壓之實

，違背專利 fa ‘促進科學技術進步和經濟社會發展’的立 fa 宗旨。”

尤其這兩年，也恰好是寧德時代增長壓力與日俱增，市場佔有量也被後起之秀不斷擠壓的時間。

02. “寧王”的江山

目前索賠金額最高的中創新航，就是家典型的、跟寧德時代“搶地盤”的公司。

中創新航是中國第三大動力電池廠商，僅次於寧德時代和比亞迪之後，裝車量佔比從2021年的5。9%上升到了2022年上半年的7。58%。

與之相比，寧德時代的裝機量佔比，已經從2021年的52。1%下滑到了47。67%。

雖然總體裝機量上寧德時代仍舊一騎絕塵，但市場佔比的下滑已經足夠讓“寧王”提高警惕了。

因為其中此消彼長的市場佔有量，幾乎全部都是中創新航從寧德時代“挖”來的，包括

廣汽

這個中創新航最大的客戶。

其實在最開始，儘管寧德時代和中創新航都是廣汽的電池供應商，但中創新航的地位只是“plan B”。

然而經過一次廣汽傳祺GE3電池供應不足的影響，廣汽下決心與寧德時代“合離”，轉而“扶正”中創新航，以求讓自己即將推出的新能源獨立品牌，在動力電池上能獲得更多的主動權。

於是廣汽幾乎是一手拉起了中創新航。2021年，廣汽埃安使用的動力電池，中創新航佔比65%。至此，中創新航算是代替寧德時代在廣汽上位了。

在廣汽上演的這一起新舊交替，並不是國內新能源汽車市場上的孤例。

中創新航以外，蜂巢能源、億緯鋰能也在不斷拓寬著自己的朋友圈，以“二供”、“三供”的身份著手，期待自己有一天能在某個車企裡取寧德時代而代之。

儘管寧德時代仍處於銷量節節攀升的階段，但這更多地要歸功於市場——目前

整個動力電池市場仍處於供不應求的狀態

。

並不是只有寧德時代切到的蛋糕變大，而是整個蛋糕都在變大。

因此

擴產能

，就成為二線動力電池廠商彎道超車的一個絕佳選擇。寧德時代在全球各地建廠規劃產能，其他電池企業一樣如此。

就以2025年作為統一的時間節點來看吧，寧德時代規劃的產能是600GWh，中創新航為500GWh、國軒高科為300GWh、蜂巢能源為600GWh。

暫且不論各家的產能規劃，想要實現都是什麼樣的難度，單是規劃本身，國內動力電池市場就已明顯呈現出“圍剿寧王”的態勢。

現在寧德時代穩居龍頭，可誰能預測3年之後的情況呢？

“寧王”現在的各種打壓動作，或許可以證明，他急了。

03. 不甘為“魚肉”的車企，

想當“刀俎”了

說起來，廣汽似乎是真的跟寧德時代“有仇”，減少合作了還不行，還得打嘴 炮。

7月份的動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪就因“炮轟”寧德時代而貢獻了一句熱搜：

“動力電池成本已經佔到汽車的40%、50%、60%，並且在不斷增加，

那我現在不是給寧德時代打工嗎？

”

對於在場的諸多車企來說，這句話簡直是說出了他們的心聲。不客氣地說，新能源車企早已“苦電池廠久矣”。

不過，寧德時代並不願意背這個鍋。

轉眼過了一天，寧德時代首席科學家吳凱就隔空迴應：

“平常也遇到一些客戶對我們的抱怨，說整車廠基本上不是很賺錢，是不是你們電池廠（商）把利潤都拿走了？

事實上寧德時代今年雖然還沒虧本，但也在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。利潤往哪兒走，大家也可以想象。

”

這番話，相當於是把鍋又甩到了電池上游的礦企身上。

國內兩家鋰業巨頭的財報，的確也在側面支撐了這個觀點。

2022年上半年，

贛鋒鋰業

預計淨利潤72億元至90億元，

同比暴漲將近4、5倍

；

天齊鋰業

的預計盈利更是達到96億元至116億元，

同比增長至少110倍

。

如此誇張的數字，讓還在虧損的造車新勢力、以及利潤率下滑的寧德時代，都歎為觀止。

一番“論戰”論到了這個地步，寧德時代和車企雙方也就差不多偃旗息鼓了。然而車企對寧德時代的“積怨已久”，卻遠沒有消退。

因為這不止是利潤多少的問題，更涉及到產業鏈中的話語權。

之前我在一篇聊自動駕駛的文章裡提過，新能源車企和傳統車企的不同，有一部分就體現在了供應鏈上面。

傳統車企是透過一級、二級、三級這樣不同級別的供應商來提供零部件，因而更青睞“打包方案”；而新能源車企則更喜歡“親身參與”，在產業鏈上的參與度更多，很大程度上，原有的一級供應商已經開始被新能源車企本身所替代。

原因很簡單，產業鏈越長，車企受限就越大；而產業鏈越多掌握在自己手裡，車企的控制力就越強。

與其乾點啥都得考慮供應商的態度和規劃，不如把供應商的活搶過來自己幹。

廣汽新能源為什麼要轉而扶持中創新航？還不是為了保證自家車型的動力電池供應。

“蔚小理”集體投資欣旺達，也是出於同樣的道理。

除了多選幾家供應商，雞蛋不放在一個籃子裡，新能源車企還在做的一件事就是自研。

無論是零跑的CTC技術，還是比亞迪的CTB技術，都屬於電池封裝在

電池車身一體化

方向上的努力。

車企研發這個技術，相當於把動力電池“封裝”這項工作，從電池廠商那裡簡化掉了。從此車企只需要向動力電池廠商購買電芯。

這種方式可以帶給車企更多的自由度。

為啥新能源品牌推出的首款車型都是SUV？

因為電池包占的空間大啊，為了不讓車內空間被擠壓的過於侷促，就採用底盤更高、整體車身更大的車型，這樣可發揮的空間才更多。

還有車企更進一步，乾脆開始自研電池，比如蔚來、哪吒和廣汽。當電池研發成功，這些車企將會更加“自由”。

但反過來說，自研和“多保險”在不斷增加車企的話語權，卻也在削減動力電池廠商的話語權。

長此以往，電池企業能做的工作將越來越少，在產業鏈中的地位也會逐漸下降，寧德時代這樣的企業將再也不復曾經的“王者之風”。

某種程度上，這份可能的未來比行業內的競爭對手，更加讓寧德時代焦慮。

於是，寧德時代一邊嘴上對車企“喊冤”，一邊想盡辦法拓寬著自己的業務範圍，動力電池之外，儲能、換電都是不能放過的新方向。

04. 寫在最後

在6月，寧德時代曾經因為“

花230億買理財

”的新聞引爆車圈。

很多人紛紛質疑，透過股票 定增獲得的450億資金，居然拿一半出來理財，理財這個專案可沒有出現在那5個擴產和研發的專案裡啊？

雖然事後根據寧德時代的迴應得知，這筆錢是因為投資週期過長而出現的“

階段性閒置”資金

，公司對其進行現金管理無可厚非。

但這個解釋其實並不能很好地說服大眾。

在大家看來，寧德時代作為動力電池行業當之無愧的龍頭老大，自然該承擔起更多的社會責任，在技術研發等方面採取更多投入，為行業內的其他企業做個良好的表率。而理財，並不能對研發有什麼實質性的貢獻。

並且近一兩年以來，寧德時代變得越來越“霸道”，有種想要排擠開其他競爭對手，壟斷動力電池市場的苗頭，這更影響了大眾對公司的觀感。

畢竟，我們的新能源汽車產業之所以能發展起來，離不開充分而激烈的市場競爭。動力電池領域壓倒性的一枝獨秀，或許是寧德時代的夢寐以求，卻不是消費者想要的行業環境。