從被西方禁售到禁售西方：在中國南海，這個神器一星期造了一座島

作者：正解局

◆中國有巨大的市場需求，有技術積累，全面掌握挖泥船技術，當前最缺的就是時間。

11月26日，中國船舶集團有限公司正式掛牌成立。

這個全球最大造船集團，由中國船舶工業集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司合併而成，目的就是要提升中國造船競爭力。

近年來，中國造船實力有目共睹。在《讓日韓吃大虧、比航母還難造：這次中國就要試一試》（對話方塊回覆“郵輪”獲取文章）一文中，我局介紹了郵輪製造。

今天，再說一說挖泥船。

1966年，中國耗資4噸黃金，好不容易從荷蘭買到了一艘技術過時的挖泥船。

2006年，中國第一艘自主智慧財產權的大型挖泥船“天獅號”，徹底打破了國外的技術壟斷。

2017年，中國商務部發布公告：為維護國家安全，對大型挖泥船實施出口管制。

從被西方禁售，到禁止出口西方，中國大型挖泥船是如何逆襲的？

1。 填海神器，“吹”出3000平方公里國土

正是有了國產大型挖泥船，“精衛填海”的神話在今天變成了現實。

今年早些時候，國產重型自航絞吸船“天鯤號”完成試航，接棒它的兄長“天鯨號”稱霸了9年的亞洲第一、世界第三的位置。

“天鯨號”之所以被外媒炒成“網紅”，是因為它在三沙市造島的驚人表現。2013-2015年，它在南沙作業了近200天，吹填量1000萬立方米，迅雷不及掩耳地在中國南海中造出了幾座島。

（天鯨號）

“天鯨號”作為當時亞洲第一、世界第三的自航絞吸挖泥船，有127米長，每小時能挖4500立方米。而它的小弟“天鯤號”長140米，每小時能挖6000立方米。相當於一個小時能挖出一米深、一個標準足球場的土，然後吹填到15公里之外。而且，它不光能挖泥沙，還能挖珊瑚礁甚至岩石。

天鯤號和天鯨號這對兄弟是我國南海造島的關鍵裝置，只要1個星期它們就能吹填出一個足球場面積的小島。

夠驚人了吧？其實還有更厲害的。今年出發去幫沙特建人工島的“新海旭號”，是中國建造的世界最大非自航絞吸式挖泥船。這艘船配有3臺泥泵，流量能達到每小時2萬立方米，相當於一小時就能把一個足球場填高3米。

（新海旭號）

正因為有了國產挖泥船，“基建狂魔”才讓世界目瞪口呆。

河北的黃驊港就是見證中國挖泥船“逆天”能力的典型例子。

黃驊港地處渤海的淤泥質海岸，曾有外國專家斷言，這裡根本就建不成大港。不過，天航局（中交天津航道局）派了23條主力挖泥船，只花了11個月時間就疏浚淤泥1。2億立方米，不但建成了黃驊港，還硬是挖出了能讓20萬噸級船舶進出的航道。

（黃驊港）

這個工程量是個什麼概念？如果把挖出來的淤泥堆成1米見方的泥牆，它能圍著地球繞3圈。也難怪天航局的人敢放言“沒有中國建不了港口的地方”。

這麼牛氣，就是因為中國有比其他任何國家數量都要多的挖泥船隊伍，而且中國的挖泥船體量更大，也更先進。

在西方國家眼裡，擁有“龐大和令人印象深刻的挖泥船隊”的中國，已經是這方面的世界頭號強國。美聯社更是酸溜溜地說，這些年中國在南海島礁的吹填面積已達15平方公里。

雖然這個數字已經讓友邦驚詫，不過在中國專家眼裡，它根本就“不值一提”。

單是天航局一家，在天津港的疏浚工程量就有差不多11億立方米，不光在淺灘上挖了一條長47公里、水深21米、底寬780米的航道，讓天津港變成世界上等級最高的人工深水港，還順便給天津濱海新區吹填了100多平方公里的土地。

在中國交建的歷史上，透過填海造地，讓中國新增了3000多平方公里的國土面積。

2。 4噸黃金買來一艘過時的挖泥船

說起“基建狂魔”這個稱號，中國當之無愧。可基建狂魔並不是那麼容易當的。和盾構機一樣，挖泥船的技術曾經也被西方國家嚴密封鎖。（對話方塊回覆關鍵詞“盾構機”，獲取文章）

在2006年前，中國的大中型挖泥船隻能完全依賴進口。無論是設計還是建造的技術，都被荷蘭、比利時和德國的公司掌握著，美國甚至直接把挖泥船列為軍方控制的範圍。

它們知道，一旦讓中國掌握了挖泥船的技術，最直接的後果就是終結它們的暴利時代，而更為重要的是，透過技術封鎖間接影響中國日益發展的海洋經濟，將成為泡影。

被人家“卡脖子”的日子不好過。1966年，為了建設天津新港，國家特批了170萬英鎊，用了差不多4噸黃金的價格，從荷蘭買回來一艘技術已經過時的挖泥船。1985年，高價從日本進口的絞吸挖泥船，雖然只是每小時挖2500立方米的中型挖泥船，但已經是當時國內最先進的。

（極其簡陋的自主設計建造的中國第一艘組合絞吸式挖泥船 “北京”號）

當時，想要進口泥泵自己建一艘挖泥船，就連船的設計也得外國公司來做。

直到2002年，中國自主建造大型挖泥船的程序，才在一次頗具中國特色的“貨船改挖泥船”中開始。

因為長江口航道疏浚需要大型耙吸挖泥船。可是買新的太貴，而且等的時間太長，於是“貨改耙”的方案被提了出來。

當時，國際上的挖泥船廠商斷言，中國根本就沒有研製大型耙吸挖泥船的能力，對二手貨輪改裝成挖泥船這“前無古人”的想法更是不屑一顧。

中國人天生就不信邪。中國船舶工業集團公司第708研究所（簡稱“708所”）副總工程師費龍帶著設計團隊，開啟了大型挖泥船“國輪國造”的歷程。2001年，他們開始了12000立方米大型耙吸挖泥船“新海象”號的改裝設計工作。10個月後，“新海象”正式亮相，中國當時最大的挖泥船誕生。

（“新海象”貨改耙之後，中國開始了自行設計建造大型挖泥船之路，“新海虎”號成了當時中國自行設計、建造的最大耙吸式挖泥船）

一理通，百理明。

從2011年起，天航局聯合708所、上海交大、廣州文衝船廠、招商局重工（深圳）等單位，花了5年時間完成了亞洲最大的自航式絞吸挖泥船“天鯤號”的研發，這艘船交給振華重工建造。

今年4月，廣東中遠海運重工首次為荷蘭船東建造的世界頂級耙吸式挖泥船“BONNY RIVER”輪交付。這是這家中國公司負責設計與整船建造的首制挖泥船，效能達到國際頂尖水平。

中國挖泥船終於又邁進了一步，從製造生產向設計跨進。

（自“天鯤號”開始，自主智慧財產權和創新得到更多應用）

中國在大型先進挖泥船設計和建造上開始了新的突破，

2006年以來，中國造了近200艘挖泥船，一躍成為挖泥船界的大國。中國的挖泥船也從整船進口到國外設計國內建造，進而發展為國內自主設計建造，一步步打破了壟斷。

更重要的是，挖泥船技術的突破，不僅帶動了相關設計和製造業的提升，甚至給與之相關聯的其他行業也帶來了突破。

（填海造陸不僅需要大量的挖泥船投入，更是一項技術密集型的工程）

挖泥船乾的疏浚行業，看似只是簡單挖沙，其實卻是一個高科技密集型和資本密集型行業。就像咱們在南海“種島”，不光要多種挖泥船相互配合，而且吹填形成的“泥塘”並不能直接使用，必須處理為可供專案建設的硬地，這個過程同樣得經過專業的工程處理。

正是有了各種挖泥船，中國在這方面的製造經驗和基建能力才有了極大的提高。

今年年初，中國在歐洲四大疏浚巨頭的“勢力範圍”烏克蘭，成功地完成了首個疏浚專案，不光工期提前，還幫甲方省了150萬美元。

技術買不來，經驗值更是隻能靠自己刷。

3。 中國需要更大更強的挖泥船

今天，中國年疏浚量已超10億立方米，成了世界第一疏浚大國，但“大”並不代表著“強”。

（2017年全球主要疏浚企業營業收入對比）

“天鯤號”總師也坦言，它的誕生也只是帶著我們擠進前三，我們和真正的挖泥船強國荷蘭、比利時的差距還不小。

就拿“天鯨號”來說，雖然它是國產“網紅”，但它最基礎總體佈局的初步設計，卻是德國公司做的。而亞洲最大的耙吸式挖泥船“浚洋1號”，從設計到建造，更是從頭到尾由荷蘭的公司一手包辦。

在當今的挖泥船市場，歐洲的四大公司仍佔據絕對主導。我們來看一組資料：

荷蘭的波斯卡里斯公司是世界最大的疏浚承包公司，成立於1910年。

僅這一家公司，就有30艘耙吸式挖泥船，20艘絞吸式挖泥船和20艘剷鬥式挖泥船。

比利時的德米集團，疏浚吹填業務能追溯到1852年，擁有20艘耙吸式挖泥船，14艘絞吸式挖泥船和數艘剷鬥式挖泥船。

比利時的楊德努集團成立於1938年，雖然1951年才進入疏浚業，但是它卻是研發能力最強的一家，所有裝備都是自己設計。在楊德努的27艘耙吸船中，就有目前世界最大的2艘耙吸式挖泥船。而14艘絞吸式挖泥船中，裝機功率20000千瓦以上的“巨無霸”就有6艘。

就連體量“最小”的範奧德公司，也有22艘耙吸式挖泥船和19艘絞吸式挖泥船。

據不完全統計，截至2016年，中國擁有的超大型挖泥船數量不過30多艘。

（全球疏浚工程開放市場四大企業情況）

技術積累已有差距。荷蘭IHC公司是世界知名的挖泥船及其子系統設計建造公司，歷史可以追溯到1642年，它們的產品佔有率在全球疏浚船舶市場上有50％左右。

同樣，成立於1873年的德國VOSTA LMG公司也是老牌挖泥船設計公司，前面說的“天鯨號”的初步設計，就是這家公司做的。

西方玩挖泥船都150多年了，中國能造大型挖泥船才是最近10年的事。

中國有巨大的市場需求，有技術積累，全面掌握挖泥船技術，當前最缺的就是時間。

（中國挖泥船的快速發展，離不開強大的市場需求支撐）

挖泥船乃“國之重器”，中國必須自主掌握。除了不再受制於人之外，還要坐實我們“基建狂魔”的稱號。

“海上絲綢之路”亟需新建的港口和航道疏浚工程，怎麼能沒有中國人的身影呢？

本文授權轉載自：正解局（ID：zhengjieclub）。正解局，一個有見識、有深度、有誠意的時勢財經大號，華爾街見聞、雪球、螞蟻金服、世界經理人等10多家主流財經社群特邀入駐。每天全網閱讀超過100萬人次，在這裡，穿透資訊迷霧，正解中國成長的力量。