隔絕路噪，解決共振：汽車隔音升級的“藥”不能停

車主從入手這臺起亞K5開始，就感覺汽車的噪聲很大。剛開始車主以為是在磨合期，噪聲大屬於正常現象。但是使用了半年以後發現噪聲有增無減。無奈之下，車主來到銀川天誠，對汽車做了全車的隔音升級工作。

改裝車型—起亞k5

在對汽車做了全面的檢測以後發現，起亞K5的隔音措施很是欠缺，所以汽車在行駛時噪聲自然也會非常的明顯。根據汽車的噪聲型別，銀川天誠的改裝技師，針對性的對相應部位做了隔音處理。隔音材料選用上，主要採用了中道Q-mat止振、中道7mm隔音棉、中道15mm吸音毯等材料輔助施工。隔音部位主要針對四門、底盤、尾箱、輪轂、輪弧、引擎蓋、U型槽等位置做相應的特色與處理。

一、門板隔音止振：

原車門板內部空洞結構很大，且未作有效隔音處理，風噪很容易透過門板傳入到車廂內部，因此銀川天誠的改裝技師，使用中道Q-mat止振板，對門板做了雙層隔音處理，有效阻止了風噪的傳入。

拆開汽車門板，可以發現門板隔音措施極為欠缺

各種大型孔狀結構

使用中道Q-mat止振隔音材料對汽車門板做第一層的隔音處理，降低門板共振噪聲

門板的第二層隔音處理，起到密封的作用

二、底盤隔音止振：

底盤和尾箱是低頻共振的主要產生部位。為阻止低頻共振噪聲的產生，銀川天誠的改裝技師，先使用中道Q-mat止振板對底盤和尾箱做了第一層的止振處理，然後使用中道7mm隔音棉，對底盤和尾箱做了第二層的密封處理，為使得隔音更為徹底，改裝技師還使用中道15mm吸音毯，對儀表臺下方和尾箱等低頻共振的重災區做了第三層隔音處理。

使用中道Q-mat止振隔音材料對汽車底盤做第一層隔音處理，有效起到止振的作用

使用中道7mm隔音棉對底盤做第二層密封處理

使用中道15mm吸音毯對儀表臺下方做第三層隔音處理

由於尾箱是空腔結構，汽車在行駛的時候共振產生的噪聲會被無限放大

使用中道Q-mat止振對尾箱做第一層止振處理

使用中道7mm隔音棉對尾箱做第二層隔音處理

三、輪轂&胎噪處理：

汽車行駛會產生較大的胎噪，胎噪主要透過輪弧等部位傳入到車廂內部，所以銀川天誠的改裝技師，在車廂內部使用中道隔音材料，對汽車輪轂做了隔音處理，在車廂外部使用中道隔音材料，對輪弧和葉子板做了隔音處理，從而切斷了胎噪的傳播途徑。

發動機艙內的噪聲也不容忽視，銀川天誠的改裝技師，一方面使用中道Q-mat止振，對汽車的引擎蓋做了止振處理，一方面又使用中道Q-mat止振對U型槽做了密封處理，有效阻止了發動機艙內噪聲的產生和傳入。

使用中道15mm吸音毯對輪轂做隔音處理

使用中道15mm吸音毯對葉子板做隔音處理

原車引擎蓋未作任何隔音處理

使用中道Q-mat止振對引擎蓋做第一層止振處理

使用中道Q-mat止振對U型槽做隔音處理

隔音效果點評：在對汽車做了全面的隔音處理之後，車主特意在各種路況下做了道路測試，結果無論是在高速行駛還是在顛簸的路面上行駛，車廂內的噪聲始終都非常微弱，車主對此次的隔音措施非常滿意。