向動物學習,蜻蜓仿生翼設計,為何優勢這麼大?
基於仿生學原理,以蜻蜓翅膀為研究物件,從飛行機理、運動學、形態學的角度對其基本特徵進行了分析,透過計算流體力學的方法研究了多種特徵對翅翼氣動效能的影響,設計出了一種在特定運動軌跡下具有較好氣動力的仿生機翼
纖細的機翼下懸掛著一對巨型發動機居然不會斷裂?原因多種多樣!
而飛機在整個飛行的過程中,保持飛機穩定飛行不下墜都是透過機翼產生的升力來保證的,換句話說,就是在整個飛行過程中,整架飛機的重量都是由機翼來負責的,相比起整個飛機的重量,我想那兩個發動機的重量可以說是微不足道的
發動機為什麼裝在機翼下?
同時,機翼下方發動機之間的距離也影響飛機的平衡和機翼的升力
C919大型客機完成機翼載荷校準試驗
針對機翼複合材料單點限制載荷遠小於現有作動器行程、試驗載入誤差較大的問題,創新性提出了調節液壓高壓輸出壓力和換裝小量程載荷感測器雙管齊下的方案,經過前期大量除錯試驗,最終設定出合適的控制系統PID引數和加解除安裝時間,並順利通過了試驗考驗,
航模問題大排檔(1)—主翼的範圍是多大?
僅靠機翼產生升力的觀點,在現在看來已經有些過時了,其實機身本身也會產生升力,因此機翼中央的機身部分也是包含在主翼面積範圍之內的
飛機發動機重量這麼大,為什麼飛機翅膀能承受得住?
也從側面證明了飛機機翼的堅固和強大的承受能力,所以承受小小的發動機那都不是問題
2006年,安徽墜毀一架預警機,34名中國頂級軍工專家遇難
不過百姓們口中的飛機被他國襲擊墜毀這件事,專家們經過仔細的探查軍機殘骸,再結合黑匣子的錄影和錄音
瑞典薩博21R噴氣式戰鬥機,螺旋槳戰鬥機改成噴氣式
安裝噴氣式發動機的薩博21R相比於薩博21確實有了一定的提升,最大飛行速度增加到500英里每小時(約805千米),最大升限從10200米增加到12000米,不過飛機的機動性和航程均下降不少
你能回答這些科學小知識嗎?
許多人可能認為這個科學瑣事問題的答案是珠穆朗瑪峰
為何薄薄的機翼,卻能夠承受住十幾噸重的機身?原因很簡單
飛機的機翼採用的都是碳纖維材料,碳纖維具有許多優良效能,碳纖維的軸向強度和模量高,密度低、比效能高,無蠕變,非氧化環境下耐超高溫,耐疲勞性好,比熱及導電性介於非金屬和金屬之間,熱膨脹係數小且具有各向異性,耐腐蝕性好,X射線透過性好
飛機機翼那麼薄,掛那麼重的發動機為何不會斷?這是輕而易舉的事
機翼的使用材料全都是特質的複合材料,這讓機翼本身就具備了強大的承重能力,而在飛機的整體框架設計上,兩邊的機翼也是保持在最適合的角度和距離,它不僅能夠增加飛機的穩定性,更能夠起到一個物理強化機翼的作用,那麼掛一兩個發動機是輕而易舉的事
【科研進展】AFRL彎度變形機複合材料表面能使主動重顯輪廓高達6%
光滑的複合材料蒙皮可實現高達6%的主動重塑輪廓,並節省10%的燃料空軍研究實驗室(AFRL,美國俄亥俄州懷特-帕特森空軍基地)最近完成了改變遊戲規則的彎度變形機翼技術的成功飛行演示,該技術可以顯著提高飛機的航程和效能
中航西飛張晨光:數字之眼看得準
透過努力,張晨光帶領的操作團隊熟練掌握了數字化裝備操作技能,並完成了數字化裝備的改進與改造,提高了裝置加工效能,實現了數字化裝配技術在生產線上的應用,覆蓋了所有機翼組部件定位、制孔、調姿等工作,操作人員勞動強度大幅降低,作業環境改善明顯,有
科普|飛機常見的空氣動力佈局
三翼面佈局的前翼所起的作用與鴨式佈局的前翼相同,使飛機跨音速和超音速飛行時的機動性較好
什麼是飛機?航空科普
更常聽到很多人說“直升飛機”,這也很不妥當,因為直升機是使用旋翼提供升力的,它和飛機屬於完全不同的航空器型別
存活者偏差
負責該專案的作戰指揮官說:「沃德 教授的研究清楚地顯示,聯軍轟炸機的機翼,彈孔密密麻麻,最容易中彈
戰機運用“旋渦”空氣動力學的典範:鴨式佈局、邊條翼的產生!
4、吹氣控制:吹氣控制是一種旋渦控制的方法 , 有吹氣邊條和展向吹氣兩種 , 在機翼前部的機身兩側 , 透過一排小孔的噴氣形成一個噴流面 , 它與 來流 作用在機翼上表面形成旋渦 ,可以起到機翼邊條的類似作用(1)機翼展向吹氣:對於高機動性
飛機的起飛速度一般怎麼來確定?如何計算的呢?今天算是明白了
因此不同飛機,它們的起飛速度是不同的
飛行噩夢(四):飛機一旦機翼結冰會因為升力不足而墜毀!
幾乎每隔幾年就會出現1起飛機機翼結冰墜毀的事故,這也說明是機翼結冰是影響飛行安全的重大隱患之一
科普 | 飛機常見的空氣動力佈局
三翼面佈局的前翼所起的作用與鴨式佈局的前翼相同,使飛機跨音速和超音速飛行時的機動性較好