共享模式下的定製化思路,EVCARD開啟分時租賃另一種模式
而最新一批定製化車輛預計於2019年投入運營,屆時,EVCARD這個分時租賃的先行者將再次走在前面,成為行業內首家定製分時車輛的品牌
親身體驗EVCARD短租服務——這次搞了一臺插電混動沃爾沃S60L
由於沃爾沃插電混動S60L採用了11kWh的鋰電池組,來提供53公里的純電續航里程
4000多輛EVCARD共享“棄”車現嘉興萬民村?真相幾何,記者四問
上述負責人同時表示,EVCARD目前在嘉興的運營正常,“為了進一步提升使用者體驗,現在運營的車輛也全部升級為續航里程在300KM+以上的車型”
車友駕乘體驗:EVCARD不斷最佳化著我的出行方案
此外,聽聞EVCARD還將針對分時租賃運營服務主體進行車輛開發,生產專門適用於共享汽車運營的車輛:在智慧化配置方面全面升級,在現有人臉識別功能的基礎上,設計一鍵啟動、無鑰匙進入、吸菸監測感測器、車窗防夾等系列功能,並實現新手用車指南、精準網
你沒聽錯,5毛錢就能開走一輛車!用車詳細攻略在此→
那話不多說 讓我們開啟體驗之旅吧 ↓↓↓1體驗線路 省公安廳交管局豐和北大道 金山大道 南昌昌北國際機場(機場高速)2預約步驟開啟EVCARD app,預約附近車輛預約成功,準備上車有時在地下車庫等地方會出行訊號不好的情況,EVCARD還專
共享汽車今天在紹興上線了!一分鐘0.5元
根據環球車享汽車租賃有限公司在我國其他城市開展共享汽車服務的情況來看, 只需六步就可以開車上路:第一步透過手機APP預定車輛第二步透過手機APP刷卡開門第三步啟動車輛第四步任意熱點還車第五步充電第六步支付想加入網點怎麼辦
不計代價:共享汽車這門“風口”前的生意 | 深氪
EVCARD和Gofun,是目前中國分時租賃市場規模最大的兩家公司
“正在消失”的共享汽車 EVCARD故障車仍在出借
EVCARD的停車場 圖源:IT時報“分時租賃的痛點在於,車輛流動性大,加上無人值守的運營模式容易造成車輛租出、停放過程中的車損無法追責,使公司揹負了較大的車輛管理及維修成本
EVCARD入駐享道出行,打造全時全場景租車平臺
從目前EVCARD的運營情況來看,“日租”服務車型主要以新能源車為主,能夠滿足上海等限行城市使用者的出行需求
私家電動汽車街頭“蹭電”律師表示此舉違法
記者隨後聯絡了台州evcard分時租賃共享汽車公司工作人員,對方表示此前該網點出現過私家電動車“蹭電”行為,當時以告知單的形式提醒車主並拍照存檔
捷停車×EVCARD合作“智慧停車+共享汽車”:助力南京車主便捷出行服務
事實上,EVCARD已經與智慧停車一體化服務平臺捷停車,在南京區域開展了"智慧停車+共享汽車"的試點合作,選取了部分捷停車智慧停車場對EVCARD分時租賃車輛開通了無感支付功能,共同攜手為共享汽車使用者提供“隨取隨還”的
EVCARD一年使用體驗:始於需求,陷於產品,忠於服務
據官方透露,為更好的解決使用者出行痛點,提升使用者出行用車體驗,EVCARD已與上汽榮威共同進行定製化分時租賃專用車的研發,旨在解決使用者對座位寬敞度、車輛續航里程及車內整潔度等各方面的急迫要求,新車將於2019年底正式投入運營,屆時,EV
打卡EVCARD別克VELITE6,年輕人選擇Ta就對了
總得說來,對於追求駕駛樂趣、看重車輛顏值,又崇尚實用主義的年輕使用者,同時日常也沒什麼長途駕駛需求,別克VELITE6無疑是年輕消費者出行的品質之選
江瀚:冷漠的共享汽車EVCARD巨頭如何給使用者安全感?
首先,我們從客觀的角度分析,作為一個共享經濟平臺的運營者,EVCARD需要維護四萬多輛汽車的平臺,這對於一個網際網路的參與者來說可謂壓力巨大,在汽車分時租賃的過程中,由於僅僅是租賃的產品,那麼一定會產生經濟學上的外部性問題,也就是所謂的哈丁
行業觀望之時,這家電動汽車分時租賃企業再次投放萬輛新車,意欲何為?
據曹光宇透露,目前evcard已進駐全國64座城市,註冊使用者超過400萬,運營車輛超過45000輛,網點超過13000個,平均每1
臨海共享汽車來了!分佈在哪兒?怎麼用?最全攻略送給你
據台州基投旗下EVCARD共享汽車臨海網點負責人郟燕凌介紹,首批共享汽車將於12月12日開始啟動投放,共有吉利k17、奇瑞小螞蟻、北汽EC180三款車型,收費為每分鐘0
聽說共享汽車來合肥了,一元就開走!
感覺有了共享汽車方便了很多啊,像我這種買不起車的人,還可以沒事開個共享汽車過個癮,哈哈,練練手呢~不過共享汽車從它入市以來也是存在著一些問題:註冊漏洞在一般的共享汽車服務中,使用者只需要透過手機APP上傳身份證以及駕駛證,便可以透過稽核,從
“Ei5你愛我,就GO了!”EVCARD上線萬輛新車惠迎新春
優質的服務和產品總是如影隨形,針對此次新車上線,EVCARD還特別推出了2019新春大禮包,讓更多使用者能感受到榮威Ei5出色品質帶來的惠民體驗
共享汽車龍頭EVCARD問題頻出,冷漠的共享巨頭還值得相信嗎?
首先,我們從客觀的角度分析,作為一個共享經濟平臺的運營者,EVCARD需要維護四萬多輛汽車的平臺,這對於一個網際網路的參與者來說可謂壓力巨大,在汽車分時租賃的過程中,由於僅僅是租賃的產品,那麼一定會產生經濟學上的外部性問題,也就是所謂的哈丁