深圳“大動作”，地鐵或將迎來“大調整”，未來發展不可限量

在很多人的印象中，地鐵緩解了城市的交通壓力，只有地鐵的一部分作用，經過地鐵中可以帶動很多地區的行業共同發展，如工、運、房等相關產業，再加上地鐵建設費高，對於一個城市的資金，一個城市的資金 它成為城市，經濟實力的重要體現，可以有效地引領城市知名度和社會經濟效益的發展，這也是我熱心於中國許多城市和地鐵建設的主要原因。

從1863年開始，英國倫敦誕生了世界上第一條地鐵之後，這個新的交通工具迅速走向世界，在中國內地各大城市用了幾十年的時間，建立了比較完善、巨大的地鐵網，但很多城市，他們的地鐵分部非常不平衡，或者， 雖然未能有效促進其他區域的共同發展，但今天我想向大家介紹的是，深圳地鐵可能會迎來重大調整。 接下來看看吧。

深圳要充分明確推進深圳一體化，城市圈基礎設施建設，以加密城市圈交通網路建設、周邊城市半圈、深圳話看主要東部中心為依託，再向東發展，當前深圳東部地區面臨著一個複雜的問題，那就是深圳東部軌道規模不足和主幹道道路建設。

讓我們來看一組資料，深圳西部寶安和南山建成軌道151 km，深圳中部福田、羅湖、海光明4個區域軌道總長度198 km，深圳東部地區，鹽田、龍崗、坪山、大鵬新城，給他們的運營軌道交通只有3號線。

當地人大代表建議，深圳地鐵21號線、龍崗中心新建站、深圳地鐵21號線銜接海南山和東部龍崗前一條大城區快線，線路全長66公里，執行時速120公里，沿線26個站點，某全國人大代表建議，21號線否則吉祥路 作為龍崗區的中心城市，這是一個比較早成熟的區域，人流比較密集，如果在這裡設定站點，將方便近10萬龍崗區居民的出行。

關於城市建設的發展，自古以來，我們關注的是熱點話題，美聯社未來幾深圳的主要方向是，東部地區想邁出步伐，走東部地區高發展的臺階，就要迎來當地的交通網，進行全面的彌補，從深圳地鐵21號線開始，首先關注今後的結果。

大家對以上觀點有什麼看法呢？ 你認為21號線會在龍崗中心城增設地鐵站嗎？ 歡迎大家在評論區留言，我們一起討論交流。