A6技術用在A3上，還配自適應懸架？網友：全新A3要賣瘋！

雖然從某種意義上來說，奧迪A3不算是一個純粹的奧迪車型，因為它沒有縱置的發動機變速箱佈局形式，也沒有基於託森而來的機械四驅，但它確是消費者最容易買到的奧迪車型。它有著奧迪的車標、奧迪的設計語言、嬌小的車身體積和奧迪的製造工藝，單憑這幾點，也足夠讓它被很多消費者所青睞了，其中不乏眾多女性消費者。

更別說A3還有著奧迪S3、RS3兩位大哥在支撐“鋼炮之王”的美譽，為A3這款入門級車型也帶來了眾多榮譽。在國內市場，奧迪A3也是唯一一款豪華緊湊級轎車能夠常年擁有5000輛至7000輛銷量的車型。雖然無論從品牌還是銷量上來看，奧迪A3都是一款非常不錯的車型，但是它始終難以跳出一個話題“換殼高爾夫”。

實話說來，奧迪A3確實是與高爾夫同根同源的車型，不僅同出自MQB平臺，它也是基於大眾高爾夫打造而來的。但這個局面會在全新第四代奧迪A3上有著大幅度的改變……

全新一代奧迪A3依然會在日內瓦車展上進行首發，在當前我們獲悉的這些官方圖片之外，筆者獲悉了關於全新奧迪A3在科技技術領域的前瞻突破，讓這臺奧迪A3變得更加智慧且富有科技感了。

自適應阻尼可變懸架技術

在基礎懸架構成上，基於MQB平臺打造而來的全新奧迪A3依然採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架，並且全系都是這種配置，也因為自身豪華品牌的身份，不會像第八代高爾夫一樣會在低配車型上採用扭力梁式非獨立後懸架，這就是豪華品牌的好處了。

都說奧迪是玩科技的，那麼A3就算入門級車，也會將科技進行到底。全新一代A3在底盤電子化配置上有著明顯提升，最令人矚目的就是自適應阻尼可變懸架，它會根據道路狀況，駕駛風格和駕駛模式實時對減震器阻尼進行調節，這個調節的時間僅需幾毫秒，讓車輛無論在任何駕駛情況下都能有著極佳的駕駛樂趣。這套系統通常是更高級別車型或者運動型車才會搭載的，足以說明奧迪期望A3這款運動型轎車變的更加純粹，也是重新建立起入門豪華新的玩法。

漸進式轉向系統

漸進式轉向系統是一個能顯著提升車輛駕駛感受的配置，它會讓人在不同車輛行駛速度下都能用最輕鬆適宜的方式駕駛汽車，而這項配置在以往都是奧迪高階車上才配配備的，比如全新的奧迪A6L則是標配了這個配置，放在A3身上則是一項高階技術的下放。

這套漸進式轉向系統名字叫Progressive steering，簡單來講就是它能在實時調整轉向機構的轉向比，在不同工況下，方向盤轉動的角度與車輪的轉動角度會有相應的變化，比如在低速停車時轉向比會變小，讓掉頭轉向更輕鬆，而在高速行駛時，轉向比則會相應變大，讓車輛行駛更加穩定，同樣也是一個非常智慧的科技配置。

電子扭矩分配控制系統

奧迪為全新一代A3量身定做了電子扭矩分配控制系統，它會根據懸架上及整車的感測器讀取資料、道路狀況、駕駛模式及駕駛風格，對輪上的扭矩進行實時的分配。沒錯，依然是更加科技智慧的體現。

沒錯，這套電子扭矩分配控制系統是其實就是ESC和四驅系統之間的協作配合設定，ESC會對前輪進行制動，理論上後軸能夠獲得100%的扭矩輸出。比如車輛在高速過彎的時候，ESC系統會對彎道內側的兩個車輪施加一定的制動力，讓車輛更加精準、平順、快速的過彎，增加彎道效能，在高配車型上它還有5種駕駛模式的選項，包括：舒適、自動、動態、經濟、個性化，根據模式的變化，油門踏板響應、懸架軟硬、四驅系統都會有相應的變化。當然，這套ESC系統是能夠完全關閉的，能滿足你對極限駕駛比如彈射起步，極端路況比如崎嶇泥濘道路時進行手動關閉，在智慧的基礎上也為你保留了純粹的可能。

或許有細心的讀者發現了，上面的這套電子扭矩轉向分配系統是在四驅車型上才會有搭載，但是A3有四驅嗎？沒錯，國外的A3確實是有四驅的版本，但在國內這套四驅可能只會在S3車型上才會搭載，而A3則不會有四驅的選項，在這點上可能是國內消費者的遺憾。

全新第四代奧迪A3的相關資訊逐漸明瞭表明它依然是一臺非常純粹的奧迪，除了外觀的奧迪家族化之外，“電子”成為了它提升的主旋律。奧迪一直致力於將其量產車型打造的更加輕鬆易於駕馭，讓沒有賽車經驗的駕駛員都能輕鬆安全的將一臺車開的很快，也為此會在電子輔助層面不遺餘力的進行投入、研發和標定。

之前我們都會覺得A3就是簡單的“換殼車”但是到第四代，我們能發現，它依然是一臺純粹的奧迪，擁有著奧迪靈魂造車理念的奧迪。有網友表示，這樣的全新A3要賣瘋。