無錫，又一影響百年的爆發力開始釋放

這是百年回眸

也是直通未來

無錫

113年前

無錫首次通了鐵路——

晚清政府向英國借款修建

滬寧鐵路

1908年4月1日全線通車

“火車一響，黃金萬兩”

助力民族工商業發軔之城

擦亮“小上海”的名片

再經中華人民共和國建國後

重建新滬寧線通達八方

百年興盛的無錫

始終屹立在中國城市群中的前排

1922年時的無錫火車站

113年後

《沿江城市群軌道交通

多網融合三年行動計劃

（2021年—2023年）》

《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》

重磅規劃在近期接連發布

無錫8大板塊

（江陰、宜興、梁溪、錫山、

都已列入了

沿江城市群軌道交通多網融合規劃

都將有軌道交通站點

這 意 味 著↓↓↓

在國家“軌道上的長三角”宏大交通體系中，無錫位於長三角幾何中心，正以國家戰略為指引，構建“環+放射+網路”的軌道格局，加速軌道交通“硬聯通”。

★★★★★★★

無錫人乘上火車或地鐵列車，可以透過換乘，方便地達到區縣乃至街鎮一級的目的地。這種願景，越來越接近清晰兌現！

什麼是城市群軌道交通多網融合？

什麼是“環+放射+網路”軌道格局？

無錫的現在、未來會受到影響幾何？

我們把最新規劃和盤托出

共同期待

無錫又一個影響百年的爆發力

完美積蓄、充分釋放！

多網融合，軌道交通奔向“無縫銜接”

多網融合中的“網”，指的是幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通——這4種軌道交通模式的融合。譬如，現在無錫人如果在蘇州或者上海上班，就可以先從無錫乘地鐵到達無錫火車站點，然後乘坐高鐵跨省市通勤，反之，蘇州和上海人亦可以這樣來錫。

未來的多網融合，無錫人可以透過更多幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的換乘，抵達路程更遠、出行成本更省、沿途辦事更易 。

據無錫火車站黨辦負責人高鵬介紹，目前每天250對火車經無錫飛馳到全國各地，從無錫出發乘坐高鐵可直達省內除泰州、南通外的11個城市，直達全國21個省、4個直轄市，無錫直屬站年到發旅客數量達4650萬人。

無錫市交通運輸局相關負責人介紹，緊扣多網融合體系，

無錫軌道網將“內優外拓”：織密南北交匯、四向聯通的高鐵網路，架起對外出行的主軸；構建“環+放射”的都市圈城際鐵路和市域（郊）鐵路佈局，實現都市圈內部城際短直快連

。可以暢想一下，未來跨都市圈、都市圈內部、中心城市間多層次軌道將“無縫銜接”，形成內聯外暢的“一張網”，更多“以前無法想象”的便捷正在來的路上，將不斷帶給我們驚喜。

打通南北，終結現有短板尷尬局面

翻開無錫鐵路網現狀佈局圖，由京滬鐵路、京滬高鐵、滬寧城際、寧杭高鐵及新長鐵路組成“四橫一縱”格局，總里程296公里，密度位居全省第三。“儘管較多年前鐵路里程數翻番，但佈局尚存短板。”無錫市交通運輸局鐵路處負責人分析，一方面缺乏南北向的高鐵通道，目前唯一的南北鐵路通道新長線在無錫境內僅為貨運通道；另一方面，東西向通道雖然有4條，但佈局不均，尤其是江陰長期處於有鐵路無客運站點的尷尬局面。

補齊短板、加快升級，無錫主動而迫切。東西向的南沿江城際鐵路、南北向的鹽泰錫常宜鐵路正是在這樣的背景下被列入建設計劃。

正在建設的南沿江鐵路全線設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟和太倉8座車站，設計時速350公里，

力爭在2022年建

成

，屆時將消除江陰鐵路站點盲區。

近日，國家發展改革委正式印發《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，

鹽城經泰州無錫常州宜興至湖州鐵路專案被列入“十四五”規劃建設專案

。

“

它將終結無錫境內無南北客運鐵路通道的歷史，還將成為我市首條跨江客運鐵路

。”無錫市鐵路處負責人表示，

目前該線處於工程可行性研究階段，將加快推進實質性開工。

串珠成鏈，新時代蘇錫常“同城節奏”

4種軌道交通模式中，無錫現有幹線鐵路296公里、地鐵89。4公里，中間層次鐵路建設滯後。與此同時，調查資料顯示，大量短途城際出行利用高速公路，比如

滬寧高速蘇錫段約一半的出行起終點位於蘇錫常滬地區，蘇錫、蘇常之間軌道分擔率不足10%

。

“未來一段時間，都市圈城際和市域（郊）鐵路短板是主攻方向，規劃中的蘇錫常城際鐵路應運而生。”無錫市鐵路辦人士介紹，該線路西起常州，貫穿無錫、蘇州，東連上海，暫定設計執行時速160公里，實現蘇錫常“一軌相承”，讓長三角像“一座城”。

目前，蘇錫常城際鐵路處於工程預可行性研究階段，

在無錫境內的線形將錨固惠山站、蠡湖新城、太湖新城和碩放機場，串聯區域內重要交通節點，提高軌道交通覆蓋面。從規劃圖上看，蘇錫常城際鐵路一路連線常州機場、蘇南碩放機場、上海虹橋機場等重要交通樞紐，以“蘇錫常小圈”融入“長三角大圈”，描繪了樂享“軌道上的都市生活”新畫面。

八

方通衢，九大鐵路樞紐“各顯神通”

隨著蘇錫常城際鐵路的建成，無錫鐵路樞紐

從“六口之家”升級至“九口大家庭”

。

無錫站、無錫東站（滬寧高鐵）

惠山站、無錫新區站（滬寧城際鐵路）

江陰站（南沿江城際鐵路）

宜興站（寧杭高鐵、鹽泰錫宜湖鐵路）

太湖新城站、蠡湖新城站、碩放機場站（蘇錫常城際鐵路）

按照“零距離”換乘佈局，未來九大鐵路樞紐在功能上各有側重、各顯神通，助力無錫做大“樞紐經濟”蛋糕。

根據樞紐能級分佈，

無錫站、惠山站、無錫東站

在

“主樞紐”

梯隊，

無錫新區站、江陰站、宜興站

定位為

“一般樞紐”

。

無錫站銜接京滬鐵路和滬寧城際，承擔市區對外中長途、部分長三角區域城際客流，客髮量佔70%，是絕對的“帶頭大哥”。

無錫惠山站彙集了滬寧城際和規劃中的鹽泰錫常宜、蘇錫常城際鐵路，以及無錫地鐵3號線，是真正意義上的“四網融合”。

惠山經濟開發區相關人士表示，處於南北、東西向鐵路線交匯處的惠山站樞紐功能突出，未來必將助推惠山板塊加快融入長三角一體化的發展。同樣，江陰站將融合南沿江鐵路、鹽泰錫常宜、新長鐵路、錫澄S1線等多層次軌道交通，顯著提升中轉換乘功能。

再將目光聚焦至“新成員”，規劃中的蘇錫常城際鐵路及

太湖新城、蠡湖新城

兩大樞紐將填補無錫南部沒有鐵路的空白，屆時無錫八大板塊將實現客運站點全覆蓋。經開區規劃人士表示，鐵路樞紐“南門戶”的建立勢必會吸引來更多的人流、物流、資訊流，為經開板塊的數字經濟、智慧製造、總部經濟等主導產業注入新動能。

擁湖成環，在長三角放大“錫有引力”

去年，無錫提出舉全市之力打造“頭號工程”——太湖灣科創帶。上個月底，一個全新的“朋友圈”在無錫結成——由上海市嘉定區、青浦區，江蘇省蘇州市、無錫市、常州市，浙江省湖州市、嘉興市和安徽省宣城市“兩區六市”組成的“環太湖科創圈”正式落地，為環太湖區域拓展了更大的空間，也為長三角一體化發展賦能。

交通是一座城市的血脈，也是科創發展的硬核配套。

跳出“小圈”看蘇錫常城際鐵路，這條“骨幹線”有著新的註解。它將與規劃線路錫宜S2線、如通蘇湖鐵路“牽手”，串聯起無錫太湖新城、宜興、蘇州、吳江等熱點板塊，共同勾勒出一個“環太湖軌道圈”

，有力支撐“湖灣黃金帶”發展。

規劃專家指出，無錫處於“環太湖軌道圈”的北門戶，憑藉區位優勢和外暢內密的軌道格局，將吸引人才流、科技流、資訊流、資金流“智慧流動”，帶動經濟流的快速週轉，並以此帶動無錫的物聯網等新一代資訊科技產業繼續奮勇當先。

未來鹽泰錫常宜湖鐵路還將與正在建設的滬蘇湖高鐵貫通，提供無錫至上海方向直達新通道，有利於無錫深度融入上海大都市圈合作體系，加速融入長三角一體化。

1-2個小時內

通達長三角周邊各個城市

而不必擔心高速公路堵車

期待！！！

完全釋放通江達海軌道交通偉力

雄健無錫經濟社會發展騰飛翅膀

立無錫下一個百年硬核地位基礎

期待！！！

責編：沛青