本田、賓士嘗試“取消經銷商”！廠商直營對消費者有啥利好？

自今年7月1日起，本田澳洲將取消“4S店”模式，現有的授權汽車經銷商不能再銷售新車，客戶僅能從官網上自行預訂車輛。另外，賓士也宣佈將在2022年1月在澳洲開始嘗試直營模式。難道直營模式真的要成為未來汽車營銷模式的大趨勢了嗎？

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眾所周知，在目前汽車市場上本田和賓士都是頗具影響力的主流品牌，倘若兩品牌取消經銷商模式，對車市的衝擊著實不小，還有可能觸發整個汽車市場往直營模式的營銷方式進行。那麼，為何本田、賓士要選擇取消經銷商模式呢？

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一、為何要取消經銷商模式？

自從廣本將4S店理念引入中國後，中國汽車以4S為主流的汽車銷售模式借勢中國汽車消費熱潮的興起，其中的4S主要包括整車銷售、零配件、售後服務、資訊反饋四種服務，在中國紅紅火火了二十多年。

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不過在最近幾年來，汽車4S店虧損、資金鍊條斷裂、口碑急劇下降等現象屢見不鮮，4S店發展的好與壞將影響著消費者們對該品牌的印象。另外，在經銷商模式下，廠商對於車型定價的掌控、與使用者之間的聯絡都處於不利的局勢。特別是在出現問題時，4S店與主機廠總是互相指責、推諉，在利益面前，兩者難以保持一條心。於是，在能力與資本到位的情況下，廠商更願意獨自經營。

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二、直營模式利與弊？

直營模式的優勢最主要是體現在能夠簡化中間環節，使得車輛訂購、詢價、交付及服務等流程更加透明高效，有助於提高消費者們的信任度，廠家也能夠更直接地管控服務效率。標準的服務流程，結合當地風俗特色的品牌形象運營，給使用者們帶來的體驗與4S店有很大的不同。

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對於消費者而言，最直接的當然就是能夠統一指導價，不需要再與銷售討價還價，固定的售價能夠讓消費者們更加安心、更公平。目前在國內的汽車市場上，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等大部分新能源品牌都是採用直營模式，可以說是為直營模式起了一個很好地開端。

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不過，直營模式由車企主動掌控的調價卻比較隨機，總會遇到讓你猝不及防的價格調整，這一點在特斯拉身上就已經完美體現了。就拿國產版Model 3來說，初次公佈的價格為32。8萬元起，但在後續多月內經歷了多次價格的調整，到現在補貼後售價為25。09萬元起，足足降低了7萬元以上，許多特斯拉使用者們都表示被“割韭菜”。

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而對於廠商而言，直營模式對主機企業的運營能力要求高，前期需要投入的固定資產較大，包括專賣店購買或者租賃、裝潢費用、人員工資、維修裝置等，而且投資回報週期較長，將會加大財務壓力。

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另外，雖然直營模式拉近了廠商與使用者之間的距離，有助於雙方的溝通及品牌的建設，但這也就意味著廠商需要獨自面對來自與終端市場的壓力，包括消費者們的意見反饋、自身庫存以及產能方面的影響。因此，直營模式對於廠商而言必然是有利有弊的，最終就得看車企們的取捨了。

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三、售後服務誰負責？

在直營模式下，使用者自行在官網上根據需求選購車輛，那麼日後的交付、售後服務將有誰來負責？這才是使用者們最關心的問題。直營模式明確將銷售與售後、交付、服務分離，在這種情況下汽車廠家只為自己服務，所以更加重視使用者體驗和口碑。

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雖然目前仍未獲悉本田與賓士的售後服務將會以怎麼樣的方式出現，但參考特斯拉的售後渠道來看，很有可能是採用相同的自營售後服務中心，用於解決使用者的車輛檢查、保養、故障診斷及維修等業務，以後有任何問題都可以直接找售後服務中心。再比如蔚來，就獲得了“汽車界海底撈”的美譽，因此，越來越多的傳統主機廠也開始逐漸接觸直營模式。

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寫在最後的話：

實際上，除了直營模式，就目前而言已經出現了類似於上汽奧迪的代理制、賽力斯車型入駐華為零售渠道銷售等營銷方式。可以預期的是，隨著小米、蘋果等科技企業陸續加入汽車行業，汽車的營銷方式或將會變得更加花樣多變。