一臺不應該被時代忘掉的好車，測評隆鑫650R（CR9）

很多玩摩托車的老炮兒都說：“玩兒到最後，最容易留下單缸和V缸，更純粹。”

更死硬的分子則說：“任何多缸車，最多是把式方向盤兩輪汽車，只有單缸才是摩托車最純粹的律動。”

我持有國產單缸的重量級選手隆鑫650R（CR9），以及羽量級選手比亞喬zip50，本篇剛好聊一聊隆鑫650單缸街車CR9。

2012年7月1日，隆鑫LX-650R正式上市，那時候子品牌“無極”還沒出世，算是隆鑫做大排量的初始探索。毫無疑問，這是一次失敗的探索，但是這款車依然是那個年代裡程碑級別的產品，以至於我們在上市十年、停產三年多之後，再次測評一臺出廠六年的老車。

這是一臺經歷過兩任車主的老車，歐耶菌拿到這臺車時候，表顯里程38025公里。

鑑於部分讀者急性子，先揀要緊的說。

優點：

1、優質品控帶來的優秀老車品質。

2、250級別的車重和剛性極好的鋁合金雙翼梁車架，帶來優秀的操控。

3、超過38000公里後依然穩定的油耗。

4、直接而充沛的低轉扭力。

5、繼續貶值空間有限（假如也算優點的話）。

缺點：

1、振動大，4000轉以後振動令人難受，但是由於是低頻振動，實際胯部感受優於豪爵鈴木250三兄弟。

2、破鑼嗓子。

3、配件及改裝件缺乏。

4、換機油拆排氣（10000公里或一年一次，影響有限）。

一、品控瑕不掩瑜。

歐耶菌一向認為，一個具有一定工具屬性的產品，品控和可靠性永遠排在效能前面，so，先說品控。

品控這邊，先聊發動機。

這臺車，在隆鑫進行上市宣傳的時候，發動機的有幾個地方相對於寶馬的發動機有簡配，一個是起動機，一個是超越離合，還有一個是離合器片，而這兩個部件也成為了該車主要的故障點。

（當年隆鑫官方的宣傳圖）

（知名隆鑫650專家級使用者拍攝的起動機對比圖）

（起動機齒輪損傷）

（未拆解的故障影片）

超越離合這塊兒，故障率奇高。有些摩友換了老款寶馬650上的，或者隆鑫給無人機配備的650上的，耐用性就好了很多，可見，隆鑫不是做不好這個東西，還是處於成本或者其他原因，出現了簡配。

離合器，寶馬原版發動機的離合器，是8個摩擦片和7個鋼片的，而隆鑫650發動機是7個摩擦片和6個鋼片，少了片，從摩友們的感受來看，動力傳輸的效果並沒有明顯問題的，但是普遍會在60000~70000公里這個里程數需要更換，這個算是一個比較輕的簡配，犧牲了一定的耐久。

發動機以外聊品控，主要就是電路、燈具、緊固裝配等，整體還是非常放心的。

歐耶菌實測這臺車，在到手時候壞了尾燈，從群友的反饋看，出現故障的機率很小，最令人頭痛的是繼電器粘連，隆鑫所配備的繼電器品質稍差，一旦出現粘連，起動機就會一致轉動，對電路、電瓶造成傷害。

在別的車上還好，啟動電機一直轉動的話，雜音明顯；偏偏650聲音大，不易發現；且隆鑫650沒有電壓表，如果有電壓表或者電壓報警，騎行過程中持續電壓低，就能發現這個問題。

先科普一下繼電器在摩托車上的作用。

繼電器用於採用小電流或者小電壓控制大電流或者大電壓部件，原理如圖所示，摩托車之所以使用繼電器，是因為啟動電機啟動瞬間電流高達100A，直接控制顯然不合適，採用瞭如圖電路：

（繼電器工作原理）

（隆鑫650啟動電路）

還有就是那個惱人的鏈條膠，這其實不是個品控缺陷，是個設計缺陷，後面再細說。

除了這幾點以外，隆鑫CR9的品質遠超黃龍、春風在同年份的相近排量產品。當然，在CR9停止更新後，其他車款持續進步，逐步實現趕超。

其他的如燈具、開關、軸承等等，配套水平都極高，諸如進口的軸承、防爆後視鏡等這種小配件，同時從駕駛里程超過70000公里的摩友的反饋，結合歐耶菌正在騎的這一臺40000公里左右的車，從痕跡上看，沒有進行過較大的維修。

我已經騎了一些里程，唯一一次故障是零下7℃的深夜，側撐熄火開關由於潤滑油在低溫下黏度過高，不能彈出，掛擋熄火，很快排除了故障。

而且，目前仍保持著走街4~4。5L/100公里的油耗，不像某些國產大排量，里程稍微一多便油耗激增，說明機件的精度、間隙、密封性等在經歷了40000公里後，仍然保持得很好。

二、操控及動力特點。

兩個關鍵點，1、油門響應超級即時；2、車身很靈活卻不賊。

最可以比對的應該是KTM 390，同樣的單缸車，390總像在挑逗你，給油、給油、再給油……

隆鑫650給人的感覺是沉穩、佛系，你手邊有著60NM的扭矩，但是你並不會因為路上一臺雅馬哈福喜超過你，就有和它較勁的衝動，車本身是有性格的，這種性格會感染車手。

關於這臺車的操控，彎道真沒有太多好講的，畢竟是一臺上市接近十年的老古董了，友媒的測評很多也很中肯，並不是測一臺六年老車的重點，不是麼？

至於動力特性，在3500轉以下，日常夠用，且振動很小，4000轉振動開始增大，最難忍受的在5000轉左右，真拉到6000轉，振動反而變小了。然而4500轉以上真是新世界，一檔和二檔隨時會抬頭。當然由於大單缸的特點，對機油的選擇會造成明顯不一樣的動力響應，愛德王子U能量的15W-50半合成就很好，反而全合成的對該車效果一般，看來果然是平民車，機油也不挑食（F650官方指定就是15W-50的半合成）。

三、大單缸的聲音和振動。

總的來說，低速時候會有類似炒螺絲的聲音，熱車之後，速度上去一些，就消失了。如果騎車達到80km/h以上的速度，五檔大概在3000r/min的轉速，幾乎不太感覺到震動，在頭盔裡也基本聽不到聲音，當然，旁邊的人可能還是會覺得，剛才是過來一臺拖拉機麼？

四、關於一些不成熟的設計。

這裡沒有對隆鑫的批評，十年前做這樣一款車，是非常非常有勇氣的，但是由於缺乏經驗，設計上的不成熟還是很多。例如斜得有點嚴重的側撐，好多摩友進行了加高；例如尾部，可以加裝原廠尾架子中間固定孔的位置，車架上有螺紋，殼子上居然沒有預留，搞一個預留，整個膠塞是多麼令人開心且方便的！再者，上三星那裡，緊固設計不太合理，不故障還好，故障了就很難維修，大神們直接上機床改裝錐孔，進行了解決；例如對水箱設計的緊固點，導致區域性應力較大，又沒有補強，導致容易水箱漏水；例如鏈條和平叉的距離不合理，發動機制動時上半段鏈條磨架子……

總之很多摩友發現了很多這個車設計不成熟的地方，但是大家都沒有放棄這臺車，因為總的底子很好，它很難出現某些吹牛逼的車企那種動力衰減，也沒聽說過燒機油、曲軸問題等嚴重的問題，寶馬請Rotax設計這款乾式油底殼發動機大件上的可靠性，甚至和本田這種大佬是同一級別的，周邊的問題畢竟是癬疥之疾，而且又不太多。

（側撐鋁合金增高塊）

（DIY尼龍增高塊）

五、一些遺憾與不便。

很遺憾這款車在國四前停產了，導致了配件的缺乏，直到停產，也沒有一款原廠的ABS可用。當然，從經濟上，隆鑫沒有做這個事情可以理解，60000公里沒有因為剎車問題摔車的摩友也有好多。摩友們也整理出了這款車好多配件的清單，但是！但是！這樣一款里程碑車型，值得廠家對它的忠實使用者更好一些，比如發動機缸墊、離合邊蓋墊等配件，可以便宜些，提供一份詳細的配件手冊，當然更好。

歐耶菌會較長時間地持有這臺車，畢竟也沒有什麼太大的貶值空間了，操控、直接的動力帶來的樂趣，會掩蓋它的不便，整天敲鍵盤的生活，偶爾動一下扳手，DIY也是樂趣。至於油箱小，對於城市非摩旅使用者，200公里的附近續航，並不值得為此拒絕一臺好車；詩和遠方，其實並不是有一臺續航1000公里的油箱就實現了，否則，就沒有那麼多人騎著飛致150送外賣了。

隆鑫是歐耶菌喜歡的企業，有情懷，有品控，推出的諸如180R、250RR、300R、300AC、500AC、500R、500DS、525DS、650DS（以及350踏板）等，對各個使用者群體都有考慮。儘管本文不是恰飯文，但是最後還是祝福隆鑫越做越好，最近看到訊息說山東九羊集團注資隆鑫，不知道會帶來哪些改變，從作為CR9的使用者角度，我希望是進步的趨勢和美好的未來。