解放紅塔霸鈴和江淮康鈴X5，選擇傳統微卡還是“轎車化”微卡？

老張在微卡車型的選擇上遇到了問題，村裡的老農們都是用五菱之光、五菱小卡運送果園裡的成果，但是他們大部分都是為了能夠載人和載貨才選擇的雙排五菱系列微卡。

老張家裡還有一輛合資小車代步，他想選擇一輛更純粹拉得更多貨物的微卡車型，用來運輸自家果園的成果，基本都在山上與鎮上行駛，但是去到經銷商卻眼花繚亂不好下定決心。

老張了解到現在的微卡市場裡品牌非常多，而且有柴油、汽油兩種發動機可選擇，最關鍵還出了“轎車化”的微卡車型。

面對如此之多的品牌，老張還是想選擇“大牌”自己心裡比較有保障的品牌，但是卻在到底選擇柴油還是汽油、傳統微卡還是轎車化微卡上犯了難。

傳統微卡VS“轎車化”微卡

一汽解放紅塔與江淮汽車這兩個品牌在老張的印象裡都是相對比較可靠的，當然也包括福田時代系列，但是因為山上果園路況不佳，不允許尺寸太大的車輛透過，因此最後老張把目標放在了尺寸合適的微卡車型上。

兩車外觀上的區別最大，霸鈴的設計與傳統微卡一致，駕駛室經典的設計有著五十鈴的風格，霸鈴在經過改款之後外觀上會顯得更加精緻一些。

而康鈴X5的轎車化設計較為明顯，兩車雖然都有“日、韓”微卡風格，康鈴的設計更偏向於韓系微卡，整體更注重美觀性。

左：一汽解放紅塔霸鈴；右：江淮康鈴X5

兩車在尺寸上差距不大，霸鈴車身尺寸為：5110x1890x2210mm；康鈴X5車身尺寸為：5570x1700x2070mm。老張果園裡的非鋪裝路面寬度約在2米左右，兩車的車身寬度都適合，康鈴X5 1。7米的車寬會更好透過一些。

因為路邊有其他戶主的果樹枝葉會垂在路邊。果園的路況大家都清楚，為了繞過以前沒有規範種植的果樹，道路彎道變多，而且較為狹窄，霸鈴較短的車長透過性較好。

上：一汽解放紅塔霸鈴；下：江淮康鈴X5

霸鈴與康鈴X5都採用了一體式塑膠保險槓設計，霸鈴前保險槓接近角為22度，而康鈴X5的前保險槓接近角僅有19。5度，這都是空車狀態的接近角。

當車輛裝滿貨物的時候，車輛高度會再降低一些，在經過有大石頭等非鋪裝惡劣路面的時候康鈴X5的保險槓會比較容易受損。

上：一汽解放紅塔霸鈴；下：江淮康鈴X5

霸鈴前照燈造型設計呈豎狀，遠、近光燈組合與霧燈間接連成一個主體，從遠處看很和諧；康鈴X5採用了運動感更強的黑底大燈，但是本次對比車型並未配置霧燈，只預留了一個安裝槽位。

左：一汽解放紅塔霸鈴；右：江淮康鈴X5

轎車化設計優缺點比較明顯，外觀好看精緻是沒錯，但是後視鏡的“轎車化”設計使得康鈴X5的後視鏡視野並不好，因為其只設計了主鏡面。

上：一汽解放紅塔霸鈴；下：江淮康鈴X5

霸鈴的設計會令後視鏡視野變得更好，首先是採用了外擺鏡設計，其次是左、右後視鏡都採用了上主鏡下補盲鏡的組合，補盲鏡的反射位置剛好是車輛輪胎位，對於老張經常需要走狹窄山路的工況來說安全性更高。

左：一汽解放紅塔霸鈴；右：江淮康鈴X5

傳統微卡與“轎車化”微卡在外觀上還有一個比較明顯的區別，那就是駕駛室空間及車側窗的設計。

從圖中我們可以明顯看到霸鈴車窗面積較大，駕駛員坐在車上能夠更好觀察到車輛周邊情況；而轎車化設計的康鈴X5坐進車輛是一種包裹感更強的視覺感受，一大原因就是因為其車窗下沿的設計，而且駕駛室裡的縱向空間不如霸鈴來得出色。

左：一汽解放紅塔霸鈴；右：江淮康鈴X5

兩車都採用三面都可開的欄板式上裝，霸鈴欄板高度為368mm，康鈴X5的欄板高度更低，只有355mm。兩車貨箱長度相差在100mm左右，康鈴X5的長度會更長一些，並且還在貨箱底部配備了防滑膠墊，不僅防滑還能防止底板漆面的磨損。

上：一汽解放紅塔霸鈴；下：江淮康鈴X5

內飾對比

轎車化設計最明顯的還是要屬駕駛室內的設計了，霸鈴與傳統微卡一樣，採用廉價的灰色主色調，中控臺設計也是比較古板；康鈴X5的轎車化設計優勢明顯，中控臺採用了質感更好的黑色主色調，並且融入了鍍鉻材質點綴，做工與設計都明顯要精緻很多，康鈴X5還貼心地設計了箇中央扶手，帶有杯架功能。

上：一汽解放紅塔霸鈴；下：江淮康鈴X5

相比起霸鈴的設計，康鈴X5的內飾確實更時尚一些，四幅式方向盤設計也是江淮家族的設計，在這種小車上面更顯精緻感，尺寸相比霸鈴方向盤也要更小。轎車化的設計在駕駛體驗上也有非常大的區別，康鈴X5的轉向手感什麼的相對都要更精準更好。

上：一汽解放紅塔霸鈴；下：江淮康鈴X5

儀表盤設計上兩車看似佈局都一樣，其實康鈴X5採用了液晶儀表，轉速錶、時速表、以及中間行車屏都採用了液晶顯示；霸鈴轉速錶、時速表採用傳統指標式儀表，中間也隨主流添加了行車液晶屏。

上：一汽解放紅塔霸鈴；下：江淮康鈴X5

有人喜歡簡單實用的中控設計，有人則喜歡設計感更強，質感更好的中控臺，霸鈴與康鈴X5就是很好的對比例子，雖然霸鈴中控臺不中看，但是儲物空間優秀；康鈴X5中控臺質感與做工都要更強一些，美觀性好，但是唯一一點不足的就是儲物槽太少。

上：一汽解放紅塔霸鈴；下：江淮康鈴X5

舒適性配置方面霸鈴確實被康鈴X5“吊著打”，當霸鈴還在使用機械手搖車窗的時候，康鈴X5不僅實現了電動車窗功能，並且主駕駛還帶有一鍵降窗功能。

不過機械手搖車窗的優點還是有的，在車窗面積不是很大的微卡車型上手搖全數不會很大，比起電子裝置其耐用性還更可靠，時間久了不會出現車窗按鍵不靈敏的情況出現。

左：一汽解放紅塔霸鈴；右：江淮康鈴X5

底盤方面

兩車發動機也是這次對比的主要原因，老張不是琢磨著到底選汽油機好還是柴油機好嘛？現在我們就來看看。霸鈴搭載了錫柴4DW93-78E5，俗稱錫柴490，雖然最大馬力僅有78匹，但是其扭矩達到了210牛·米；康鈴X5搭載的是五菱柳機LJ4A15Q6，最大馬力達到了113匹，但是扭矩卻只有147牛·米。

左：一汽解放紅塔霸鈴；右：江淮康鈴X5

老張的用車環境大多都是在鄉下，而且需要經常上下非鋪裝路面山路，首選扭矩更強的柴油機。柴油機與汽油機因為燃料及點火方式的不同，其發動機特性差異明顯，簡單來說柴油機用較低的轉速就能達到大扭矩的輸出，而汽油機的扭矩輸出要拉到較高轉速才能達到。

如果跑平路或高速路較多的使用者還是選擇汽油機更穩妥，高速上同排量的汽油機極速會比柴油機極速高得多。

左：一汽解放紅塔霸鈴；右：江淮康鈴X5

霸鈴搭載的車橋、鋼板避震承載性都要高過康鈴X5，霸鈴全車鋼板減震片數為4/5+2，康鈴X5全車鋼板減震片數為3/5。並且霸鈴還在後橋設計了兩根減震器，後橋整體穩定性會更強一些。

兩車輪胎尺寸一樣，都採用6。00的小尺寸輪胎，都採用了液壓制動系統，不過看輪胎配置就知道兩車比較適合什麼樣的工況。康鈴X5的胎壁較薄，而且速度等級較高，但是承載等級不如霸鈴。

左：一汽解放紅塔霸鈴；右：江淮康鈴X5

兩車燃料不同，油箱的材質也不同，霸鈴採用柴油燃料，搭載的是普通的鐵質油箱，也符合這個車型的定位；康鈴X5採用汽油燃料，搭載了塑膠材質油箱，其實塑膠可塑性和可彎曲程度不比鐵質來得差，在山路上偶爾剮蹭到大石頭的話，不會容易導致油箱破裂。

上：一汽解放紅塔霸鈴；下：江淮康鈴X5

對比結語：

上：江淮康鈴X5；下：一汽解放紅塔霸鈴

霸鈴走的的“實用派”路線，外觀設計也算說得過去，但是內飾中控設計真的不受年輕人的喜愛，不過其底盤方面搭載的配置都是比較適合“上山下鄉”的粗活。

康鈴X5的設計更顯年輕，尤其是內飾中控的配置及設計，都要完勝霸鈴，其底盤配置相對比較適合城市、城鎮鋪裝路面多路況好的工況，非要上山也不是不行，就是其搭載的汽油發動機在爬坡效能上表現就沒那麼出色了。

兩車的“性子”都摸清了，對比到最後最重要的其實還是價格問題。本次對比車型霸鈴廠商指導價為6。28萬，康鈴X5廠商指導價為5。98萬，這兩款都是兩個風格完全不一樣的車型，至於老張運輸的需求哪款車型更適合你們心裡有答案了嗎？（文/卡家號：小盧同學）