如果有人告訴你，他的SUV能爬45度的坡，請給他用本文科普

緩坡一般多少度

在汽車領域有一批“神級駕駛員”，其實力往往表現與駕駛普通SUV勇闖【45度陡坡】！

汽車的透過能力與效能指標往往會透過「爬坡極限」來表現，有些知其然不知其所以然的汽車愛好者，往往認為車企所謂的“45%”爬坡角度就等於能爬45度的坡，偶爾駕車在某些鋪裝山路上行駛也會感覺驚心動魄，殊不知《公路工程技術標準》規定各級公路的最大坡度不允許大於「9%」，難道“9度”的坡就這麼刺激了嗎？

知識點_坡比

在汽車領域有一種非常令人討厭的習慣：能用專業術語一定不說大白話，得把讀者繞得暈了才能顯得專業，下面來繞一下吧！——「坡比」的概念為垂直高度與水平寬度的比，透過比例的數值換算成小數，按照下圖的公式計算【y＝arctanx反正切函式】，計算得出的數值則為道路的真正坡度概念。

圖1：計算公式

圖2：Arctan反正切函式計算器，除非閒的無聊否則沒誰會去算了。

真正的爬坡能力

主流ORV_off road vehicle越野車的硬實力：

牧馬人的接近角為38°

G500的接近角為36°

BJ40的接近角為37°

哈弗H9接近角為32°

普拉多的接近角為32°

知識點：接近角的概念為汽車滿載靜止時，車頭突出點與前輪引切線與地面的夾角。如果前輪的前懸過短的話，道路坡道角度超過接近角就會造成保險槓底部直接撞擊路面。所以真正的越野車會改裝「競技保險槓」，說白了就是提高保險槓的最大離地間隙，防止爬坡時託底。

計算資料

道路允許的最大標準9%僅僅為「5。14度」，所以100%的汽車都不會在正常行駛時撞擊前槓。而普遍錯誤認知的【45%】僅僅為24。22°，可以說絕大多數的轎車還有這個標準，所以這種測試沒有任何意義。真正的45度坡道為——100%的概念，可以說量產在售的ORV沒有能達到這一水平的選項，除非在陡坡之前引出一段緩坡，概念就等於“匝道”讓停在陡坡上實現二次加速而已。

測試專案有意義嗎？要知道想要在直線陡坡上行駛，分時四驅汽車也必須將AT/MT輪胎調到非常低的胎壓，依靠分動箱倍數級放大扭矩才能勉強通行。而有彎道的陡坡就沒有幾臺車能勝任了，因為絕大多數硬派SUV使用的全時四驅系統裝備的是「多片式離合器限滑差速器」，這是中分動時很容易打滑的結構，在4L模式中爬這種陡坡是非常危險的行為。

總結：普通SUV基本能夠應對「50%」的坡道，硬派越野車可以勝任「78%」以下的坡道，也就是坡道極限不宜超過38度，就是這樣了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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