看完瑞虎8，明白了奇瑞差個救命的設計師!

近些年，隨著經濟高速發展，對國內自主造車企業來說是個轉折點。像哈弗、吉利這些有實力的自主品牌，已經有叫板合資品牌的能力，甚至相繼推出高階子品牌。當然也有一些被大家寄予厚望的品牌並沒有達到預期，比如號稱中國科技宅的奇瑞。就在所有人都認為奇瑞今年又要涼的時候，瑞虎8上市了！但是對於瑞虎8的質疑聲也鋪天蓋地的湧來。

手足相殘的定價

正式上市瑞虎8擁有兩套動力總成組合15種版型配置，市場售價為9。88萬元-14。28萬元。這個價格出來，大家都想問：雖然這個定價非常實在，但是瑞虎7又該怎麼辦？

不過奇瑞這麼做也不是第一次，先是艾瑞澤5把艾瑞澤7逼得無路可走，再到瑞虎3X豪奪瑞虎3的市場，奇瑞旗下的產品總是無法“和平”相處。這也許是奇瑞為什麼從自主品牌的第一，走到前五之外的原因之一。當然、奇瑞除了在品牌戰略上走了不少彎路外，在車型定位上也顯得有些雜亂無章。

顏值決定銷量

實車的瑞虎8的進氣格柵顯得非常非常廉價，中網不夠密集，看起來很單薄。大燈的造型也不是很好看，LED日間行車燈的樣式也比較落伍，還是點陣式而不是燈帶或矩陣式的風格。

奇瑞一直堅持著正向研發，在國產車製造業中也算一股清流，但是總感覺有些脫離時代感。要知道，在這個看臉的年代，買車需要先“確認過眼神”！大部分消費者對汽車的機械效能、操控、換擋平順的都不太懂，但顏值一定要高。但仔細看看瑞虎8的前臉，怎是一個“醜”字了得……

最可惜的是瑞虎8在車載系統上又搭載的是奇瑞自己開發的新一代智雲互聯行車系統。先不說別的，從介面的設計上，這套系統UI設計就掉價，很顯鄉土感。

其實奇瑞死磕互聯行車系統已經很多年，但事實與時間證明，奇瑞搞的這套並不成功，所以為什麼不把這些交給專業的網際網路廠商來幹呢？為什麼要在自己不擅長的領域耗費大量的資金來做一套體驗並不是太出色的系統呢？搶佔生態？沒機會的。

盲目自信的定位

奇瑞瑞虎8的尺寸為4700×1860×1746mm，軸距為2710mm，卻被定位中型SUV。還推出了7座版本，要知道，軸距比瑞虎8多了4公分的寶駿530（引數|圖片），現在也只有五個座位。

同級自主中型SUV中，瑞虎8的軸距和寬，差距最大。相差十公分有餘，那這是什麼概念呢？快差了一個級別，在汽車內部空間寸土寸金，多出一拳距離都會讓你坐姿舒適無比。

降級後瑞虎8跟自主緊湊SUV做對比同樣明顯，瑞虎8在這個級別絕對的第一，可是它們的尺寸差距並不大。瑞虎8的軸距只比

CS75（引數|圖片）和RX5長了1公分，車寬相比最窄的哈弗

H6（引數|圖片）也只多了3。3公分。

定位中級SUV（引數|圖片）瑞虎8，卻跟緊湊級平分秋色，這還是號稱融合了捷豹路虎技術、完全正向開發的中國品牌首款專業SUV平臺——T1X平臺。

小馬拉大車的動力

瑞虎8作為一臺中型SUV，但它卻僅搭載了一臺僅有最大功率112kW，峰值扭矩205N·m的1。5T小排量渦輪增壓發動機。如果說這套動力完全不夠用顯然不太合適，不過要想有更鬆快的駕駛感受肯定是沒戲唱了。

為什麼瑞虎8只採用了1。5T動力？根本原因還是來自身，奇瑞品牌目前並不具備1。5T以上排量的動力，給自己旗艦產品只能用1。5T動力確實有點心酸。從目前來看，奇瑞在動力研發上已經停滯不前，短時間解決這一問題並不太現實。只是在競爭越來越激烈的市場中，奇瑞1。6T發動機還在跳水。在這個市場中，不動，就是後退！

從競品車型就不難看出奇瑞掉隊多遠！長安CS95（引數|圖片）、傳祺GS8車型採用的均是清一色2。0T渦輪增壓發動機，引數優勢十分明顯，這都是消費者購買的原因；不僅如此，即便是大邁X7、眾泰T700、力帆X80等這些自主品牌，也有1。8T、2。0T以及1。5T多種動力選擇。

網友辣評

總結：從時間上來說，瑞虎8現在入市已經晚了，因為7座SUV市場整體呈疲軟狀態，加上瑞虎8自身條件欠缺，被很多媒體評為“樣子貨”，恐怕又是一款過渡產品。所以，奇瑞目前緊需一位能救命設計師！