毫無用處的汽車知識 篇二十二：各國汽車工業概況:義大利

說起義大利，你能想到什麼？時尚？足球？披薩？g歌劇？事實上義大利是一個汽車產業很發達的國家，汽車和相關產業甚至可以佔到全國GDP的8。5%，不過E‘ meglio aver amato，e perso，che non aver mai amato，失去愛也好過從來沒有，我覺得形容義大利的汽車產業還是很合適的，現在我們可能有些膨脹的人會笑話FCA+PSA=弱弱聯合，卻不曾知道義大利曾經輝煌的汽車工業。

要是詳細講義大利的汽車工業，那估計要寫個十幾萬字，光一個百年曆史的菲亞特沒三五萬就說不完，現在掰掰手指頭可能也就能數出三五個義大利汽車品牌，不過義大利曾經有過這麼多（維基截圖）品牌，所以我這次就挑一些重點事件按時間線捋一下吧。

雖然義大利一直宣稱是達芬奇設計了現代汽車的原型，不過真正的第一臺“無馬車輛“是法國工程師Nicolas-Joseph Cugnot發明的，由一個6。2l的蒸汽機驅動用來運送貨物，誕生於1769年。到了1807年，法國的FrançoisIsaac de Rivaz第一個搞出了內燃機的雛形。

但是Rivaz一直沒能造出內燃機，真正可用的內燃機一支出現在德國，由戴姆勒發明，另一支卻出現在義大利，在50年代由Nicolò Barsanti贊助工程師Felice Matteucci研發，於1860年成功研發出了Barsanti-Matteucci內燃機。不過那時義大利還沒有統一，所以這一型內燃機到底算哪個國家的，至今還有爭議。

內燃機是汽車工業的基礎，而腳踏車是汽車工業的啟蒙，幾乎每個國家都能找到做腳踏車或者摩托車起家的汽車品牌。1888年，Giovanni Battista Ceirano開始製造Welleyes腳踏車，之所以這樣命名是因為英文名字比較”時髦，1898年10月，他與兄弟Matteo和Ernesto共同創立了Ceirano GB＆C，以製造Welleyes摩托車，這就是菲亞特的前身。

事實上義大利到底是什麼時候統一的，可能還真說不太清楚，到底是按義大利王國成立，還是攻佔羅馬呢，不過這無所謂，只有統一的國家才能催生完整的汽車工業產業。到了1899年7月11日，機械工程專業出身的時任Villar Perosa（繼承與父親）市長Giovanni Agnelli聯合9名財主（1。 Luigi Damevino， 2。 Cesare Goria Gatti， 3。 Roberto Biscaretti di Ruffia， 4。 Carlo Racca， 5。 Emanuele Cacherano di Bricherasio， 6。 Michele Ceriana Mayneri， 7。 Giovanni Agnelli ， 8。 Lodovico Scarfiotti， 9。 Alfonso Ferrero。），一起收購了極家有資金問題的汽車（摩托車，腳踏車）製造廠，成立了Fabbrica Italiana di Automobili Torino，也就是fiat，沒錯這是一個縮寫，義大利都靈汽車製造廠的意思。

有出色經濟頭腦和機械背景的阿涅利被29名股東推舉為董事長，並一直領導菲亞特到1954年去世，在汽車史上算是一個非常非常非常著名的人物，感興趣的可以自己查一下。菲亞特開張後的第一款車是基於Ceirano GB＆C的3½CV，你可能看到過報道說fiat的第一輛車叫3½HP或者4HP，無所謂這都是一輛車，那時菲亞特只有35個工人，3½CV也只造了24輛（現存4輛）

不過得益於菲亞特員工出色的創造能力，菲亞特在19世紀初期的遍地開花造汽車中存活了下來，1901年的fiat 12HP是第一款帶有fiat商標的汽車，這臺汽車發動機非常暴力，能跑到90kph，為了推廣汽車，阿涅利重點投入了賽車領域。

1902年Vincenzo Lancia也就是藍旗亞的創始人（右邊這個），駕駛fiat 24HP賽車開出了95kph的速度，在Sassi Superga爬坡賽中取得了驚人的成績，這讓fiat變得非常好賣。

1903年fiat生產了135輛汽車，並開始生產卡車，到1906年，這一數字增長到1149輛。隨後透過米蘭證券交易所公開發售股票，1908年開始出口美國，並開始製造飛機發動機，這期間經過了一系列收購，此時fiat已經有多達3000多人的僱員，並且開設了美國分公司。

1906年，Lancia＆Fabbrica Automobili 成立了，上面說的車手Vincezo Lancia和他的好朋友Claudio Fogolin在都靈一起開設了lancia公司，因為是一個車手品牌，所以lancia非常重視新技術，在懸掛那一集我們介紹過他的滑柱懸掛。

1910年6月24日阿爾法羅密歐成立了成立，名稱為ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili），事實上其前身可以追溯到1906年，由法國汽車公司Alexandre Darracq和一些義大利貴族在那不勒斯創立的SocietàAnonima Italiana Darracq，而義大利貴族的其中之一 Cavaliere Ugo Stella，覺得Darracq的車賣的不咋樣，就聯合一些人出走重新建立了ALFA這個品牌。第一款車型是由Giuseppe Merosi設計的24HP

隨之而來的一戰導致汽車製造商們要麼關門要麼轉型，汽車行業經歷了一次巨大的洗牌，alfa得益於大貴族Nicola Romeo的控制和保護活了下來，並在alfa後面加上了remeo的姓。

到了1920年，義大利已經形成了菲亞特佔領80%市場，其他小品牌或主打運動或主打豪華分割剩餘20%市場的局面。此時Enzo Ferrari加入了alfa remeo的賽車部門，成為了一名賽車手兼試車員。這種格局幾乎一直延續到現在，這也是為什麼義大利生產豪華車和跑車，因為很多品牌都是車手創立的。

一戰以後的賽車運動非常非常的刺激和暴力，在一戰以前fiat就曾經有過排量高達28L的s76 record車型，在經過戰爭這一昇華技術的事件之後，競賽汽車變得更加暴力，作為市場佔有率最高的菲亞特，理應掌握著最好的技術。

不過fiat還是深陷“運動之中，1921年，工人們沒收了菲亞特的工廠，並在他們身上懸掛了鐮刀錘子的紅旗。Agnelli的迴應是退出了公司。但是，為了與中間派妥協，義大利社會黨及其盟友組織義大利勞工總聯合會下令結束佔領。1922年，因禍得福的菲亞特開始建立著名的Lingotto汽車工廠，這是當時歐洲最大的汽車製造廠，該工廠於1923年開業。這是菲亞特第一家使用裝配線的工廠。到1925年，菲亞特已控制了義大利汽車市場的87％。

1922年因為尼古拉羅密歐自己的投資公司Nicola Romeo＆Co破產，在經過6年逐漸剝離資產後1928年尼古拉羅密歐離開了阿爾法羅密歐，1923年，自知自家Giuseppe Merosi只會搞搞豪華的恩佐法拉利介紹了fiat的Vittorio Jano取代了Merosi的首席工程師位置，這下alfa的賽車事業原地起飛，首臺直列8缸的alfa於1925年拿下了Grand Prix 冠軍。此時我們也看到了經典的4葉草標誌，這是Ugo Sivocci設計的幸運標誌，這一年Sivocci死在了蒙扎賽道上，四葉草成了阿爾法羅密歐賽車事業的象徵，也給法拉利留下了心理陰影。

法拉利標誌裡的立馬是有名字的，叫做cavallino rampante，1923年法拉利看望一戰英雄Francesco Baracca的母親 Countess Paolina時他建議法拉利使用自己兒子飛機上的標誌作為自己的標誌，

1926年，一直從事汽車行業的瑪莎拉蒂兄弟成立了自己的汽車公司。瑪莎拉蒂兄弟一共7個Carlo，Bindo ，Alfieri I ，Alfieri II ，Mario ，Ettore，Ernesto，其中Mario是搞藝術的，大哥卡羅早年賽車死掉了，而剛好26年他們合作的汽車製造廠停止了製造賽車

於是Mario照著馬焦雷廣場的luo男抄了一個logo，瑪莎拉蒂的汽車業務從這年開始起步。

1928年Battista“ Pinin” Farina在好朋友Lancia的幫助下成立了Carrozzeria Pinin Farina，Pinin在義大利語裡是小的意思，公司後來也改名為Pininfarina，主要營業車身製作和汽車設計工作，二戰結束以前Pininfarina沒有太多出色的表現，不過得益於Lancia的資助，直到工廠被盟軍炸燬之前都還算勉強活得下去，曾經為阿爾法羅密歐，勞斯萊斯，凱迪拉克做過車身設計。

雖然阿爾法羅密歐的財政不好，但是賽車事業還是如火如荼，所以義大利政府基於Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali法案對alfa進行了保護，到1933年阿爾法羅密歐被墨索里尼政府收歸國有加入了Istituto per la Ricostruzione Industriale公司（IRI），成為了富人豪華車的象徵，而得益於Pininfarina設計的車身，阿爾法羅密歐8C堪稱戰前巔峰。

1929年法拉利成立了自己的法拉利車隊，相當於外包了阿爾法羅密歐的賽車業務，但是因為尼古拉的離開和阿爾法羅密歐的國有化，阿爾法羅密歐於1933年徹底裁撤了自己的賽車部門並交給法拉利運營，法拉利不再作為一個車手的原因一個是她的小兒子Dino的出生，一個就是他的同事Sivocci的死亡，法拉利曾說：我的兒子可以指望自己的繁華取得了適度的繁榮。但是我兒子有權向我期望其他事情

30年的年代初期，墨索里尼打電話給參議員阿涅利（Agnelli），要求他製造一輛價格低於5000里拉的汽車，這一想法在宣傳方面非常成功，以至於希特勒複製了這個想法，要求費迪南德·保時捷製造低於1000馬克的汽車，這也導致了國際上流行的大眾甲殼蟲。在義大利方面，菲亞特於1936年出售了新的“ 菲亞特500A”，為滿足墨索里尼的野心而誕生的汽車；但價格實在是做不到5000，起價為8。900里拉，是工人平均工資的20倍以上。由於後部車身類似於滑鼠，並且還受到迪斯尼的米老鼠的影響，因此該車被重新命名為“小老鼠Topolino”

到了1937年，Vincenzo Lancia因為心臟病去世了，他的兒子兼工程師Gianni Lancia和他的妻子Adele Miglietti Lancia控制了公司，並挖來了Vittorio Jano。圖為Gianni和Jano的合影

瑪莎拉蒂這邊的轉折也發生在1937年，由於1932年瑪莎拉蒂兄弟裡的Alfieri 也去世了，另外三個兄弟Bindo， Ernesto和Ettore只能買勉強維持公司運營到1937年，並賣給了Adolfo Orsi家族，Orsi家族運營的不錯，在1940年用8CTF車型拿下了唯一一次義大利廠商的印地500的冠軍。

隨後而來的二戰，義大利方面乏善可陳，除了各種坑隊友之外，並沒有什麼存在感，不過這依然對汽車產業造成了巨大的打擊。1947年結束了阿爾法羅密歐賽車經理生涯和競業限制的法拉利終於造出了第一臺掛著法拉利標的車，法拉利125s，不過只有2輛。

1946年戰後義大利被禁止參加巴黎車展，Pinin Farina和他的兒子塞爾吉奧（Sergio）決心違抗禁令，從都靈開了兩輛車Alfa Rome 6C 2500 S和Lancia Aprilia，並在展覽入口處找到了一個位置展示這兩個新作品，這一行為促進了義大利汽車的知名度，並引起了美國的納什汽車注意，在此後的數十年pininfarina為美國設計了很多車型。

1955年，藍旗亞的厄運年，這年Jano拿出了自己的得意之作D50，然而藍旗亞的試駕員，法拉利和Sivocci的前同事Alberto Ascari卻在蒙扎賽道駕駛著法拉利的測試車，不幸去世了。

再加上勒芒的死亡86人的大型災難性車禍，藍旗亞一時間名聲掃地，瀕臨薄產，次年Pesenti家族的Carlo Pesenti接管了公司。

傷心的Jano離開了藍旗亞，投奔法拉利旗下，並設計了著名的Jano V12發動機，裝備於著名的290mm

事實上除了給美國車偶爾做一下設計，pininfania最大的客戶是法拉利，1951年，這兩家公司首次在都靈和摩德納之間的一個小鎮Tortona的一家餐廳開會。之所以選擇這個中立的領土，是因為Farina和Enzo Ferrari都不希望在對方的總部見面。從那以後，只有1973年的Dino 308 GT4和2013年的LaFerrari才是法拉利自己設計的量產的法拉利。

De Tomaso Automobili（初期稱為De Tomaso Modena SpA）由出生於阿根廷的亞歷杭德羅·德·托馬索Alejandro de Tomaso於1959年在摩德納創立，現在你可能沒聽說過這個牌子，德托馬索專門製造跑車和競賽車輛設計，比如威廉姆斯車隊的F1賽車。De Tomaso的第一臺車是1963年的Vallelunga，這是一臺換殼福特cortina。

1961年，年僅68歲的“ Pinin” Farina正式將其公司移交給兒子Sergio和其女and Renzo Carli，同年，義大利總統正式授權更改Farina的姓氏與Pininfarina並以相同的名稱經營。他們之間的關係如此密切，以至於賓尼法利納成為了法拉利（Scuderia Ferrari SpA SEFAC）的合夥人，該組織從1961–1989年開始管理法拉利的賽車隊，塞爾吉奧後來成為法拉利董事會成員。法拉利在2018年以後就不銷售Pininfarina設計的新車了。賓尼法利納（Pininfarina）最後設計的是2012– 17年生產的法拉利 F12berlinetta。

製造業巨頭義大利人Ferruccio Lamborghini於1963年成立了公司，目標是生產一款精緻的豪華旅行車，與法拉利等知名品牌的產品競爭。按照蘭博基尼大哥自己的話說其實他造跑車主要還是為了打法拉利臉，1958年他親自開車去馬圭羅買了一輛250GT，但是離合器質量很差經常要回去修，而且一修就是好幾小時見不到車也沒人理，暴躁的蘭博基尼決定做一個豪華跑車吊打法拉利，當時他的拖拉機業務不錯，用一些拖拉機零件還能節約成本。

1965年，法拉利的幼子Dino死於肌營養不良，而之前說過的Jano也因為兒子的死身纏重病，並於同年自殺。自那以後法拉利也陷入了深深的悲痛之中，據說自那以後法拉利老爺子就再也沒出過國（可能有兩次？），沒坐過電梯和飛機，因為義大利從1975年才合法化離婚，所以他的私生子皮爾洛法拉利也是75年才獲得法拉利的股份。法拉利為了紀念Dino製作了一系列車型，比如這輛206s原型車甚至賣出了2700萬的天價。

1968年，瑪莎拉蒂被雪鐵龍接管。阿道夫·奧爾西（Adolfo Orsi）仍是名義上的總裁，但瑪莎拉蒂由其新老闆控制。瑪莎拉蒂為雪鐵龍即將推出的旗艦產品設計和製造發動機。瑪莎拉蒂則借用了雪鐵龍的底盤技術，尤其是在液壓方面。

1953年時Oris重金請來了他們的總工程師Giulio Alfieri，Alfieri在發動機方面有非常天才的設計能力，雪鐵龍SM的90度V6引擎就是出自他手，實際上他還有一個V8引擎，不過在後面De Tomaso的收購中因為被懷恨在心，所有的測試機都被摧毀了只留了一個原型機，直到2010年才重見天日，雪鐵龍時期的瑪莎拉蒂做出了他們的首箇中置跑車bora。

1969年，藍旗亞獨立的歷史就此終結，經營不下去的藍旗亞接受了Fiat的收購要約，加入fiat之後藍旗亞雖然在拉力領域頗有建樹，不過在量產車型方面最終失去了自己的設計，成了一個標誌。同年菲亞特也獲得了50%法拉利的股權，不過法拉利依然可以獨立運營。

1970年，菲亞特（Fiat）在義大利達到了歷史最高產量140萬輛，在義大利僱用了超過10萬名員工。到2002年，菲亞特在義大利的六個工廠可以年產100萬輛汽車，甚至達到義大利GDP的三分之一以上。菲亞特走的是以量取勝而瑪莎拉蒂走高階豪華，有點像一汽和紅旗的關係。

1971年福特為了擴充自己的超跑產品線，收購了De Tomaso的84%股份，並將Pantera引入美國。獲得了不錯的銷量（主要是比法拉利蘭博基尼便宜）的福特本來還挺高興的，結果73年石油危機搞得大排量車型集體吃癟，福特74年又把De Tomaso的股份給賣回了原主。

同樣受影響的還有蘭博基尼，雖然最初的十年發展迅速，但也沒能挺過1973年全球金融危機和石油危機，銷量下降。Ferruccio Lamborghini將公司出售給Georges-Henri Rossetti和RenéLeimer並於1974年退休回家種葡萄。但是還是於1978年破產，並於1980年被讓-克勞德（Jean-Claude）和帕特里克·米姆蘭（Patrick Mimran）兄弟接管。所以70年代蘭博基尼會迫於無奈生產v8的車型比如Silhouette

1975年8月8日，得益於石油危機和金融危機，養牛起家的De Tomaso財團終於收購到了他們最喜歡的瑪莎拉蒂，De Tomaso其實68年時就試圖收購瑪莎拉蒂，但是被他們的工程師Giulio Alfieri拒絕了，懷恨在心的De Tomaso收購後的第一件事就是開出了Alfieri，並摧毀了他的所有原型設計，Alfieri也出走到了蘭博基尼繼續從事發動機設計。這一階段瑪莎拉蒂的代表車型，比如Kyalami，都會有De Tomaso標的版本。

之前我們提到過，阿爾法羅密歐是IRI控制的國企，不過國汽也扛不住虧損，1986年IRI實在扛不住了想把阿爾法羅密歐賣掉，當時攪屎棍福特是想插一腳的，不過本著肥水不流外人田的原則，阿爾法羅密歐還是透過藍旗亞這個fiat控制的馬甲實現了賣身，雖然加入fiat後阿爾法羅密歐誓死不用fiat的發動機，不過得益於集團資源共享阿爾法羅密歐還是放低身段做了一些廉價一些的車型，比如brera

Mimrans 於1987年將蘭博基尼賣給了克萊斯勒公司。用diablo換代了Countach 並中斷了Jalpa和LM002，克萊斯勒於1994年將蘭博基尼賣給了馬來西亞投資集團Mycom Setdco和印度尼西亞集團V’Power Corporation，LM002是一個皮卡車，也有封頂版suv，所以誰說urus是蘭博基尼的第一款suv，可以用這個打他臉。

1988年，法拉利老爺子在F40釋出後的當年就去世了，同年，霍拉西奧·帕加尼（Horacio Pagani）即蘭博基尼的複合材料部老大出走單幹成立了帕加尼複合材料公司，並與蘭博基尼合作開發車型。

90年代初期帕加尼也開始自己生產車型，第一輛車是Fangio F1，以紀念以紀念他的朋友，阿根廷五次一級方程式冠軍胡安·曼努埃爾·範吉奧Juan Manuel Fangio Deramo，這一車型後來演變成了Zonda系列。

1993年5月19日，在破產邊緣拯救了瑪莎拉蒂17年的De Tomaso決定賣掉瑪莎拉蒂，fiat在1989年已經持有了49%的瑪莎拉蒂股份，這次De Tomaso一股腦把自己的51%全賣了，從此以後瑪莎拉蒂完全成了fiat旗下的品牌，此時Fiat旗下已經有了菲亞特，瑪莎拉蒂，阿爾法羅密歐，藍旗亞4個主力品牌和阿巴斯一個改裝品牌，以及半個法拉利，菲亞特帝國正式合體。

之前我們說的pininfanira，其實也接過日本汽車設計的單子，比如三菱帕傑羅pinin，三零雖然承認Pininfarina在設計和工程方面的專業知識，但選擇它們的原因是製造成本僅為德國的一半，帕傑羅應該是pininfanira代工的倒數第二款車型，於1996年開始生產。

1997年，菲亞特把瑪莎拉蒂的50%股份賣給了法拉利，從此瑪莎拉蒂成為了法拉利旗下的豪華車業務部門，從MaseratiCoupé開始瑪莎拉蒂徹底走出了De Tomaso時期的設計理念，轉向大型豪華運動轎車，法拉利不惜血本的投入也盤活了瑪莎拉蒂品牌，最終瑪莎拉蒂於2007年首次實現了盈利。

1998年，Mycom Setdco V‘Power將蘭博基尼賣給了大眾汽車集團（Volkswagen Group），由奧迪部門控制。這是一個很徹底的收購，比如R8就和小牛成為了換殼關係。事實上大眾收購蘭博基尼，可能也是基於自己的Volkswagen Nardò Concept W12超跑概念車夭折導致的。沒錯，大眾是造過大眾品牌的超跑的，甚至幾乎就要量產。

Pininfarina Sverige AB於2003年在瑞典烏德瓦拉成立，是沃爾沃汽車公司與Pininfarina 之間的合資企業，生產C70敞篷車，這也是pininfarina最後一款實體制造業車型，C70以後Pininfarina就不再涉足實體制造了，08年金融危機，雖然皮耶羅法拉利，阿爾貝託Bombassei（佈雷博的老闆），Marsiaj家族（The Sabelt安全帶公司的創始人），法國金融家文森特·博爾，和印度塔塔聯合注資救市，但是還是沒能挺住，經過一系列複雜的股權債權操作，2015年被印度公司Mahindra收購。

2014年1月29日，宣佈菲亞特SpA將合併為一家新的Exor NV控股的荷蘭公司菲亞特·克萊斯勒汽車有限公司（FCA），該公司於2014年底前成立。菲亞特·克萊斯勒汽車公司成為菲亞特集團的新所有者。該合併於2014年10月12日生效，FCA也正式成為了世界第8大汽車公司。Exor NV是阿涅利家族控股的投資公司，只是註冊地在荷蘭。

同年，2014年10月29日，FCA宣佈其豪華品牌法拉利（Ferrari）拆分。目的是將法拉利轉變為一個獨立品牌，該品牌將在2015年透過IPO出售10％的股份。法拉利拆分上市之後，依然供了紀念發動機給瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐，不過預計今年或者明年法拉利就將不再給這兩家曾經自己的小弟供發動機了，所以趁現在就能買得到，有錢還是趕緊上。

最後來個驚喜，剛才說的死掉了的De Tomaso品牌，於2014年被總部位於香港的Ideal Team Ventures收購，神奇的復活了，新成立的公司於2019年推出了他們的第一款產品，即復古風格的跑車P72，外形致敬P70，底盤共享兄弟公司阿波羅的Apollo Intensa Emozione，發動機是福特coyote v8，由美國改裝廠roush製造，聽起來嘛想個炒冷飯的騙錢貨，不過我是沒開過也開不起，不知道有沒有大佬捨得嘗一嘗？

如今，FCA和PSA也合併了，阿涅利家族和標緻家族走到了一起，表面上看義大利汽車這一百多年的歷史，似乎是車與車，品牌與品牌之間的鬥爭，其實冰山之下，還是資本的運作，想吹起一個品牌，不難，ppt都能造車，想覆滅一個品牌，更簡單，資本家彈指之間，灰飛煙滅。