城市道路空洞掃描RDscan地鐵，場地等工程地質勘查

城市道路空洞掃描RDscan/地鐵，場地等工程地質勘查

城市道路空洞掃描RDscan功能：

RDscan主要用於城市道路、地鐵、場地的工程地質勘查、工程病害診斷和工程治理效果評價等領域。包括地下空洞，注漿效果等探測。

探測深度50米，是地鐵開挖所致道路脫空、路面塌陷的探測工作和注漿效果評價的首選方法。配置的拖曳式檢波器串免插拔，不損壞地面，不中斷交通。與TDIS衝擊震源配合可實現半自動化檢測。主機可承擔超前預報。

城市道路空洞掃描RDscan原理：

RDscan是一種地震波散射成像技術。透過使用多點激發和多點接收的散射記錄，反演重建地下介質的散射體與波速分佈的方法。散射波法勘探可以獲得兩種結果，一個是反應散射強度即波阻抗差異介面的的偏移影象，另一個是反應區域性地層力學特性的波速影象。低波速對應鬆散層、風化層、疏鬆區、岩溶、空洞、斷層帶等地質物件；高波速對應完整基岩、孤石、注漿體等地質與工程物件。

城市道路空洞掃描RDscan優勢：

解析度高，探測深度大

垂直解析度達15釐米，相當於400米雷達

探測深度50M，相對於雷達探測深度的10倍

典型案例：

1。某地管線漏水導致地下脫空的探測

4、第Ⅱ陸相層：河床～河漫灘相沉積主要由粉質粘土組成，軟可塑，厚度為1。30～5。80m。

驗證

里程633m處（上圖中黑框位置），此點位置在波速影象中低波速區接近地表，在偏移影象中有低阻抗介面。經驗證，在此點下50cm處就挖到淤泥，驗證成功。

2。某引水管道探測

某地地下有直徑約1。6m的引水管道，由於施工時間久遠，不清楚具體位置、具體深度和走向。

測線佈置

地層波速圖（上）和地質偏移圖（下）

波速影象中低速區異常點不一定都是引水管道所在位置，但是引水管道一定就在其中。偏移影象中引水管道上介面波阻抗高變低，藍色介面；下介面波阻抗低變高，紅色介面，兩介面之間為低阻區。有此特徵的低波速異常區，應為引水管道 的位置。根據5條測線的低速異常點連出管線的走向。

3。地鐵勘查和驗收階段的地下空洞探測

北京新建地鐵施工後空洞及不密實帶探測

圖1。現場探測照片

圖2。空洞的識別應用波速影象

某高速所在溼性黃土地區地面塌陷探測

圖3。 高速上現場探測照片

圖4。 篩狀圖顯示涵洞和脫空區位置

4。路面開裂原因調查

某高速公路2011年1月完成加寬改擴建通車，雙向八車道。2014年定期檢測發現主線區域性出現了路面裂縫，裂縫主要為縱裂，開裂位置在擴寬路幅的第4車道內。2015年對部分路面裂縫路段加鋪了瀝青。當前可見明顯裂隙。檢測目的查清裂縫的成因和發展趨勢，為工程處治提供依據依據。道路結構、開裂位置與測線佈置及現場探測照片見下圖。

測線佈置

共佈置五條測線垂直於道路走向。每條長18m，探測深度10m。

勘探結果

新舊兩路基結構橫向變化明顯，介面不連續。在新擴寬的半幅內，埋深1-2m的範圍內存在低速層，表明路基結構變得疏鬆，充水，這是導致路面開裂的內在原因，是治理的主要物件。

5。甜水園地鐵14號線注漿效果探測

深藍色區域（畫邊框）的是需要補漿加固的位置。

圖5。 地表注漿效果評價圖脫空區（深藍色）與注漿體（橙色）分佈

圖6。 隧道向上注漿效果評價圖脫空區（深藍色）與注漿體（紅色）分佈

6。岩溶探測

地鐵線路勘察——溶洞探測

圖9。高速區裡面的低速區（畫圈位置）為岩溶——溶蝕型拱狀洞穴

分層管道形岩溶鑽孔驗證-白色為鑽孔岩溶 藍色為探測岩溶

圖11。裂隙性洞穴

7。地鐵線路勘察——暗濱/暗渠探測

某城市地鐵建設中，線路位置疑有暗浜，唯恐施工過程中引起坍方，需要探查暗浜的位置，以便預先採取處理措施。

圖12。側線位置和採集現場照片

剖面內有兩個明顯的低速區，可能與暗浜有關。分別位於里程60-90m、130-140m，深度10m。波速約為660m/s左右，土質鬆軟，推測為以淤泥、細砂為主的暗浜沉積。

這一勘探結果得到了鑽探的驗證。

8地鐵線路勘察—孤石探測

9。場地精細探測淺層地震應用TDIS2800、3800震源

·岩溶，空洞，採空區，孤石，暗浜（bang），沼氣地層等工程病害精細探測；

·反射/散射訊號的強度與入射波激勵強度成正比，增加震源能量是準確探測的保障。

西寧市道路暗渠探測