福特銷量腰斬，真如網上所言“百年福特，毀於長安？”長安不背鍋

在美國銷量雄踞第一的福特，在中國銷量為何連連腰斬？

2019年，福特在美國市場依舊無人能擋，僅福特品牌，全年銷量高達229萬輛，力壓銷量208萬輛的豐田，再度蟬聯美國市場汽車品牌銷量榜冠軍。

但是在中國，福特的銷量慘不忍睹，全年銷量僅有18。2萬輛，同比2018年降幅高達51%，這也是福特連續第二年銷量慘遭腰斬。

與2016年的巔峰相比，長安福特的銷量已經銳減了8成，算上江鈴福特5萬輛的銷量，2019年，福特在華的總銷量不過23萬輛。而日產軒逸過去一年的銷量是46萬輛，轎車銷量榜榜首的大眾朗逸年銷量更是高達52萬輛。都遠遠超過了福特整個品牌在華的總銷量。

過去，福特一直是長安的重要利潤來源，尤其是在最巔峰的2016年，長安汽車102億的淨利潤中有90億是長安福特貢獻的。但是從2018年起，隨著長安福特的銷量腰斬，長安汽車受此拖累轉盈為虧，2019年虧損達20多億。

網上一直流傳，百年福特，毀於長安！長安固然有責任，但實際上更像是福特自毀。因為真正導致福特銷量嚴重下滑的原因，最重要的因素都是福特自己。

發展戰略失敗

由於福特戰略中心的轉移導致福特自2016年的巔峰時期起，長達三年並未有新車投放到市場。在此之前，從2011年-2015年間，福特一共投放了15款新車，平均每年3款。在眾多新款車型的推動下，長安福特的銷量在2016年達到了峰值，全年銷量96萬輛，離破百萬僅一步之遙。

巔峰過後，迎來的必然是下滑。隨著福特新任CEO菲爾茲上任，長安福特迎來了3年的無新車空白期。這位CEO痴迷於共享經濟和自動駕駛系統，要將福特轉型為智慧出行服務公司，為此每年投入數十億美元的研發經費。導致福特無暇投入資金為中國市場投放全新產品。

從2016年到2018年年底的全新福克斯上市，福特在中國的產品已經停更了35個月，在這期間，福特沒有任何換代和新款車型在華上市。也因此，福特從2017年開始，銷量便快速下滑，連連腰斬。

產品質量可靠性下滑

除了新品投放不足以外，質量口碑下滑也是影響福特銷量的重要原因。雖然長安福特在2016年以前，銷量節節攀升，但隨之而來的是不斷爆出的質量負面新聞。比如

雙離合變速箱漏油和斷軸門

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福特早些年的Powershift雙離合變速箱頻頻漏油，這與長安沒什麼關係，因為這款變速箱不僅在國內漏油，在國外也漏油，甚至舊款沃爾沃也出現漏油的情況。在車主頻頻維權之下，福特在2014年宣佈對搭載雙離合變速箱的車型進行延保。 所幸福特的新款車型全面放棄了雙離合變速箱，轉為使用傳統的AT變速箱。

比變速箱漏油更為嚴重的是福特車型前轉向節斷裂，俗稱斷軸門。國產版福特翼虎自打2013年上市以來頻頻出現前轉向節斷裂事件。隨後斷軸事件全面波及福特旗下車型。

轉向節俗稱羊角，有媒體專門對此進行測試，發現進口版的羊角比國產版的羊角強度高46%。但是，這個國產羊角的供應商實際上是南方天合，一家美國天合和長安合資的汽車零部件公司。這裡長安必然有責任，但福特應該負主要責任，為了降低成本，提高利潤，強力推行零部件全面國產化，就算強度不夠卻依然使用這些汽車零部件。

這樣操作的結果就是長安福特的淨利潤從2012年的31億元狂飆到2016年的182億元。並且在2014-2016這三年間，長安福特的平均單車利潤高達2萬元。比以溢價能力著稱的大眾汽車還要高。

隨之而來的是長安福特飆升的故障率，在車質網2015年的汽車品牌投訴量排行中登頂。長安福特的產品質量並不能就怪在長安身上，因為遠在大洋彼岸的福特老家，它的產品質量可靠性一直在低位徘徊，而且是常態。

直至2016年後，隨著新的5年戰略實施，福特產品的質量可靠性才開始回升，不幸的是新任CEO把錢投到了智慧出行領域，導致福特全球新車驟然放緩，中國市場的新車投放更是出現了35個月的空白期。知道菲爾茲離職後，福特的新品投放才慢慢恢復正常，接連投放了全新福克斯、銳際等新車。

當福特回過頭來的時候，中國汽車市場也開始走下坡路了。當經濟下行，他們會選擇銷量大，經濟，質量口碑好的車型。雖然福特的產品質量可靠性已經有所提升，但此間打下的固有印象並不是短時間就能改變的，更何況比這些，美系難以望及日系項背。在最有可能突破百萬銷量的時候，是福特自己把自己坑了，長安這個鍋也背得夠久了。

（PS：福特新福克斯全系三缸，這是要怪長安沒提醒福特中國市場三缸不受歡迎嗎？）