世紀工程克拉運河為什麼遲遲沒有下文？

因為會賠本！

在泰國南部有一段非常狹窄的地區，此地東臨太平洋，西鄰印度洋，東西距離非常狹窄，最窄處不足50公里，假設以100公里每小時的時速跑直線的話，半個小時就能橫穿該地區。由於此地東西寬度很窄，因此在地理上稱呼這一區域叫“克拉地峽”。

除了克拉地峽以外，世界還有一處著名的地峽，那就是連線南美洲和北美洲的“中美地峽”。

與克拉地峽一樣，中美地狹也是非常狹窄，這裡東臨大西洋，西鄰太平洋，戰略位置也非常重要。此後法國人和美國人就在這裡修建了一個運河，將大西洋和太平洋溝通起來，這就是著名的巴拿馬運河。

既然地理條件相似，那麼人們可不可以在克拉地峽上也修建一個運河來溝通太平洋和印度洋呢？

答案當然是可以的，這個不存在技術問題。

早在19世紀末期就有人提議在這裡開鑿一條運河，這樣從歐洲、中東到中國和日本的船隻就可以不再南下繞經馬六甲海峽，縮短了不少航程。

如果運河能夠開通，到時候這個“收費站”將成為泰國政府的金飯碗，每天啥事都不用幹，坐等收錢就可以了。

（克拉地峽示意圖）

不過從提出修建到如今，克拉運河設想已經過去上百年了，但目前這個運河還只是個想法，一點點動工的跡象都沒有，究其原因主要有億下三點：

第一、投資巨大

挖運河是非常燒錢的，並且克拉地峽地形多山，更是加大了開鑿的難度。目前粗略估算運河的開鑿費至少在300億美元以上，這還是一個非常保守的估計。

這麼多錢對於泰國政府來說實在是個天文數字，泰國政府根本拿不出來這筆錢。而如果引進外資的話，雙方在運河的管理權上又不好劃分。投資方花了那麼多錢，自然儘量的掌控運河的管理權，而泰國政府肯定是不願意過度出讓運河的管理權和使用權，畢竟這涉及國家主權，所以這個問題很難達成一致。

第二、沒人投資

泰國人挖運河必然是想賺錢，而投資方則更是奔著賺錢的目的來的，所以克拉運河一旦建成肯定是收費的。目前蘇伊士運河和巴拿馬運河也都收費，巴拿馬運河最貴的通行費要37萬美元，平均通行費也要5。4萬美元。至於蘇伊士運河，從這裡單向透過一艘5000箱位的集裝箱船的價格大概30萬美元，這個花費都是比較大的。

可即便如此，還是有大量的商船選擇走蘇伊士運河和巴拿馬運河，因為走運河會大大降低時間成本，而且也可以節省一大筆路費，總的來說是很划算的。

（圖中紅色的線是走巴拿馬和蘇伊士運河，藍色的線則是繞好望角和麥哲倫海峽，從圖中可以直觀的看到，走運河要節省大量的路途）

相比之下克拉運河的收費估計也不少，但克拉運河節約的路途就不是很多，最多節約1500到2000公里的路途。

交這麼多錢才少走了這麼一點路途，實在是有點不划算。

（走馬六甲海峽雖然多繞一點路，但是不花錢哦）

第三、不願意修

泰國南部地區與馬來西亞接壤，這裡居住著大量信奉伊斯蘭教的穆斯林，而泰國則是一個佛教國家，泰國中央政府對這裡一直非常防範。並且當地居民對於信奉佛教的中央政府也不滿意，這也導致泰國南部一直是泰國分離主義最活躍的地區。

若是修建了克拉運河，則會將南部地區分割出來，泰國政府和民眾普遍擔心這會加劇當地的分離傾向。所以從國家安全形度考慮，泰國政府也不願意去給自己添麻煩。

總體而言，修建克拉運河的前景非常不明朗，泰國政府也不想為此去冒風險，因此在可見的未來，克拉運河是不會開工的。