車輪大小不是掏錢就能改 對車的三大影響你能接受嗎？

有一位汽車大佬曾經說過汽車無外乎是“一個沙發加上四個輪子”作為汽車所有改裝用品中最容易進行改裝升級的部件之一，輪胎一直都是作為一種消耗品來進行升級換代，一些消費者喜歡增大輪胎尺寸來達到一種效能車的駕駛感覺。改變了輪胎的大小是否會對駕駛產生什麼不良影響呢，下面就讓我們由表及裡，深層次的認識一下汽車輪胎變大變小對汽車的影響。

如何識別輪胎尺寸？

對於輪胎引數的讀取網上有很多帖子進行了講述在這裡就不進行過多地講解，全面標註是按照斷面寬度 高寬比 結構型別代號 輪轂名義直徑 負荷指數 速度標號，這些順序標記的，其中我們改變了看輪胎的大小，這些指數中對我們行車有主要影響的指數有：名義斷面寬度 高寬比 以及輪轂名義直徑。當我們要對自己的輪胎大小進行升級的時候除了要關注品牌口碑，還要關注上面提到的三個引數進行合理配合。

錯誤改裝輪胎大小影響懸架受力？

在進行汽車懸架設計的時候，已經對車型配合的輪胎大小進行了約束，一般是取兩到三個尺寸進行設計，這也是日後上市車型會出現的輪胎尺寸，當我們更改了尺寸無形之中將懸架橫臂AB點的高度，同樣懸架其他硬點位置也應發生改變，這樣長久下來懸架個硬點收到一方向的應力，雖然不會造成駕駛安全問題，但是會影響懸架的正常應力和運動軌跡，使懸架達不到理想狀態，出現操控性下降的現象。長時間下去會損傷襯套，降低懸架舒適性。

增大的同樣還有你的轉彎半徑？

在汽車轉向設計中，對於汽車轉彎半徑，和輪胎尺寸，可以確定轉向梯形機構底角角度以及梯形臂的長度，這兩個重要的引數影響著汽車阿克曼轉向形式，通俗來說就是我們轉彎時的操控性與這個息息相關，當我們的輪胎大小超過了我們轉向設計的最大尺寸，但是轉向梯形機構並未改變，這時候就會出此案汽車轉向不足，轉向力增大，會影響到轉向助力機構，時間長以後，轉向會出現間隙。當然有些車型的低配車型配備的輪胎尺寸被減配到較小的輪胎尺寸，這時候就建議使用者自行升級到標準的輪胎大小，否則也會影響到轉向駕駛。

慢慢的偷空你錢包！

輪胎尺寸一定程度影響著汽車附著力的大小，當輪胎越大 ，同樣是與輪胎相連的傳動軸每轉一圈 ，輪胎越大跑出去的距離就遠 。這時候所需要的驅動力也就越大，我們設計的時候為了達到省油的目的，對每根驅動軸載荷分配是有定數的，這個時候無形就是改變了我們汽車的分配係數，讓我們汽車無法達到最佳的四輪滾動狀態，也就是說我們的發動機需要更多的油氣來提供動力。

與此連帶的，一般我們將輪胎大小改變的時候，也會改變我們的高寬比，來實現一個更好的視覺效果。越大與路面接觸面積越大 增強車輛的抓地力，同理如上破壞了四輪的動力分配。增加了油耗。

什麼樣的輪胎大小升級是合理的？

首先要了解市面上在售的同款車型的輪胎大小，選擇同樣的輪胎大小進行設計，這是最安全，也是最保守的升級方案，著不會影響我們日常的懸架應力和轉向操控，也是我們普通消費者最可以採取的方案。

對於我們有些愛玩車的消費者他們的改裝需求已經不滿足於市面上在售的輪胎大小，想追求一種更加炫酷的改裝方式，就像是圖中美國流行的大輪轂改裝。

我們同樣需要調整下面這幾個方面：

1。 對輪胎定位引數進行相應的更改，這就要去專業的改車機構，進行重新的懸架幾何設計。

2。 調整轉向助力大小，以及對轉向梯形機構進行重新的調整。

3。 同樣要調整原車的四輪動力分配。

4。 更改制動系統的匹配度，防止改裝過後出現的事故。