從年銷量1000萬，到無人問津，重慶摩托車為什麼不行了？

文 | 華商韜略 白玉

重慶一直被大眾稱之為“摩托之都”，因為在這裡不僅摩托車不限制通行，而且摩托車的數量接近數百萬輛，

甚至全國出口摩托總量的48%左右的摩托車，全部來自於重慶摩托企業生產製造。

誰能想到，一度衝上國際市場的重慶眾多摩托製造企業正在逐漸慢慢落下帷幕，陷入困境。

上世紀80、90年代，由於重慶地勢原因限制，摩托車成為大眾日常出行的主要運輸工具。

藉助國家“軍轉民”的政策趨勢以及重慶軍工業先進製造技術的基礎，重慶的部分摩托製造企業迅速開始崛起，其中包括大眾所熟知的力帆、隆鑫、宗申等摩托製造商。

從1996年至2006年，重慶摩托車製造得到迅速發展，摩托車整車年銷量達1000萬臺之餘，相關從業人員的數量更是高達15萬人，佔據我國當時摩托車產業的半壁江山。

甚至從1999年起，重慶的摩托車迅速進入越南等東南亞市場，成功佔據越南摩托車80%的市場份額。

然而“蛋糕”終究會被搶佔，眾多摩托品牌企業的崛起，讓重慶摩托市場變得紛爭四起。

部分企業為了搶佔銷量，不惜忽略摩托車本身品質問題，一味的降低價格，摩托市場的“價格戰”也因此而打響。原本以“硬實力”製造出名的重慶摩托不斷的傳出主樑斷裂、質量低下的事故，漸漸地重慶摩托不僅利潤變得越來越低，名聲也受到影響。

禍不單行，此時的日本趁機興起，大量提高摩托製造，並且憑藉高質量的摩托車將中國摩托擠出市場舞臺，即使到現在，中國摩托仍然被越南冠以“低質”的稱號。

其中作為重慶摩托“代表”的嘉陵和力帆也逐漸退出歷史的舞臺。

1978年，率先作為“軍轉民”企業興起的嘉陵，透過仿製本田PA50摩托車而製造出的中國首輛民用摩托車CJ50而引起重慶摩企的迅速崛起。

1995年，嘉陵透過自主研發摩托相關零件等方式，逐步完善摩托製造生產鏈，成功在全國達到100萬輛以上的銷量，併成為上市公司，然而因為嘉陵止步不前，固守己業等原因，逐漸被後起之秀力帆、宗申等企業反超。

2019年，中國嘉陵宣佈資產重組，並變更為“*ST電能”，嘉陵也就此沒落。

圖注：中國首輛民用摩托車—嘉陵CJ50

一代“霸主”的沒落，自然有新的“霸主”興起

。

力帆便透過不斷地創新能力成功在2000年超越嘉陵取代其重慶摩托“霸主”的地位，也正因為力帆對於創新的不斷追求，使得力帆一度在21世紀後仍然出於領先地位。

然而新能源的興起，讓力帆作出了“讓摩托車養汽車三年”的錯誤決策，導致力帆轉型汽車失敗，2016年力帆也因被取消中央財政補貼的資格而一蹶不振，甚至進入破產重組狀態。

同樣因轉型而衰敗的還有曾經的隆鑫和鑫源，唯獨宗申還在堅持，但因為主要業務方向的調整，民用市場也逐漸萎縮。

圖片來源：宗申摩托官網

儘管近些年來中國摩托市場有著逐步回暖提升的趨勢，

但技術的提升才是真正的硬基礎

，重慶摩企若想重新逆轉，只有停止“價格戰”，專注車輛品質本身，提高技術創新，結合國家政策重新整合才可以逐漸走出衰敗“困局”。

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