2020年，“環保督查”再次強勢來襲，玻璃鋼行業能否繼續站穩根基

自2015年起3年時間，生態環保督察就已經針對全國31個省（區、市）進行督察整改情況，直至2020年9月1日下午，第二輪第二批7個環保督察組全部實現督察進駐。5年間，對一些生產工藝、技術裝備落後、達不到安全和環保要求的玻璃鋼企業，都已經被整改或淘汰。

時至今日，“環保督查”再次強勢來襲，玻璃鋼行業是否能夠繼續站穩根基？

目前國內的玻璃鋼產業，絕大多數都是以不飽和聚酯樹脂為基體材料和以玻璃纖維為增強材料的熱固性塑膠製品。正是由於具有強度高、重量輕，耐腐蝕、絕緣好等諸多優點，在基礎建設、水利工程、 交通運輸、防腐設施、海洋工程、環保工程、航空航天、風力發電、 通訊工程、建築工程等等諸多行業得到了廣泛的應用。

然而，相對於玻璃鋼的廣泛應用而言，玻璃鋼的環保問題一直沒有得到足夠的重視， 尤其是玻璃鋼生產過程中的環境汙染問題和廢棄物處理問題，一直困擾著玻璃鋼產業的可持續發展。

玻璃鋼產業的環保問題分成三個部分：

是生產過程的有機物對空氣的汙染，主車間廢氣基本未能收集，直接排放揮發含有苯乙烯物質嚴重汙染空氣。

是生產過程中的頭尾料、邊角料、廢棄模具和殘次品；

是到達使用壽命週期後無法迴圈使用的玻璃鋼製品。

目前對玻璃鋼行業的環保治理，主要是針對前面兩個方面。

從技術的角度而言，對生產過程的有機物汙染治理，主要採取三個方面的措施：

使用低苯乙烯揮發樹脂，降低苯乙烯排放；安裝揮發性有機物治理裝置，雙管齊下從根本上減少有機物對車間空氣質量的汙染。

對於玻璃鋼廢棄物處理辦法有4種：

可作為水泥原料，將玻璃鋼廢棄物先粉碎為粒徑10mm的粉末，吹入水泥窯爐內作為燃料燃燒，殘渣作為水泥原料使用。比法不僅能將廢料全部處理完畢，還可使一部分轉化為能源，減小部分燃料用量，減少二氧化碳的排放。

作為高爐鍊鐵還原劑使用，把玻璃鋼廢棄物同樣粉碎為粒子，利用廢棄物的碳與氧反應生成一氧化碳，把氧化鐵粉還原為鐵。

物理回收，將玻璃鋼廢棄物碎成粉末，作為填料使用。這種方法可能會降低新制品的強度。

化學再生，把粉碎後的微粉溶解於乙二醇，在超高溫與鹼催化劑的作用下，使樹脂分解，分離出玻璃纖維，加入化學原料重新生成不飽和聚酯，不僅可迴圈利用，還使產品效能有較大程度的提高。

因此，從技術層面而言，玻璃鋼產業面臨的環保問題是完全可以解決的，從這個意義來講，玻璃鋼也是一個可迴圈利用的產業，能夠滿足可持續發展的要求。但以目前的經濟而言，物理回收為最佳辦法；雖然化學再生方式趨於完善，但玻璃鋼製品的成本將上升。玻璃鋼本身不是一種不可替代的產品，成本的提高，會影響市場推廣，目前還不能大規模採用化學再生法。

玻璃鋼車間專用環保除塵裝置

不管我們是否願意，達不到環保標準的玻璃鋼企業已經被社會淘汰。如果沒有合理的回收技術，玻璃鋼行業也將面臨被淘汰的風險，這是一個必須解決的問題。我們相信，只要經過企業、協會與相關部門的共同努力，這個問題是完全能夠得到妥善解決的。

玻璃鋼生產車間