鐵軌像繩子一樣柔軟，火車的安全該咋保障？中國做法實在太高了

圖為無縫鋼軌

中國高鐵是全球的標杆，研發的多項技術，讓許多國家羨慕，其中就有一項技術，老外看後徹底困惑了，使用的火車鐵軌並非如同想象中那樣堅硬，而是像繩子一樣柔軟？被稱為“軟鋼軌”，那麼鐵軌像繩子一樣柔軟，火車的安全咋保障？中國的做法實在太高明，原來這是中國發明的一種新型鋼軌，也叫無縫鋼軌，裡面加入了錳元素和銦元素，使得鐵路在具有硬度的同時，還兼具柔軟堅韌的特性，圈個有用：無縫鋼軌並不是完全沒有縫隙，而是鐵路段間隙的數量可以少到忽略不計，火車行駛在無縫鋼軌上更加安全。

圖為無縫鋼軌

鋼軌是鐵路系統不可

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缺的重要組成部分，在以前人們乘坐火車時，經常會聽到有節奏的金屬碰撞聲，這是因為以前的鋼軌，想要維修、更換很不方便，因此工程師直接提升了鋼軌的硬度和厚度，透過加厚變硬的方式讓鋼軌壽命得到延長，但是以前的鋼軌標準長度是25米，必須留下幾毫米到十幾毫米的縫隙，這些縫隙來適應熱脹冷縮，因此火車車輪在經過這些鋼軌縫隙的同時，會發出有節奏的金屬碰撞聲。

圖為鋼軌

好在中國在借鑑國外先進鐵路技術的基礎上，研發出了一種全新的無縫鋼軌，它的優點首先是高韌性和柔軟度，其次是鐵軌縫隙可以忽略不計，這種鋼軌的鍛造工藝和傳統鋼軌大有不同，它的裡面添加了一定量的錳元素，專家發現鋼軌加入錳元素，可以呈現出很強的硬度和韌性，因此加註錳元素的鋼軌也叫高錳鋼軌，在高錳鋼的基礎上在新增一定量的銦元素後，就變成了合格的高鐵鋼軌，也就是無縫鋼軌。

在鐵道工人挪動鋼軌的過程中，可以看到這種無縫鋼軌會變形，似乎像繩子一樣柔軟，和以往鐵板一塊的傳統鋼軌很不一樣，這種現象並不能說明鋼軌本身不夠堅固，只是因為鐵道工人在撥動過程中，鋼軌瞬間受力不均造成的，很好地證明了這種無縫鋼軌既柔韌又堅硬，這種鋼軌也更加方便後期的維護和修理，另外一點就是它的無縫技術。

圖為無縫鋼軌

傳統的鋼軌每12。5米，溫度升高一攝氏度的同時，鋼軌會膨脹0。0128毫米，如果是在高緯度地區，晝夜溫差較大的環境下，鋼軌的熱脹冷縮會非常明顯，這一點在物理學層面叫做比熱容，傳統鋼軌的比熱容較低，在吸收和釋放熱量的時候會產生大幅度的外形變化，所以傳統鋼軌必須留幾毫米到十幾毫米的縫隙，而這種柔韌性較好的無縫鋼軌，因為添加了新的金屬元素，因此比熱容較高，熱脹冷縮對鋼軌的作用力小，所以幾乎不需要留有鋼軌縫隙。

這種無縫鋼軌是高鐵的重要組成部分，同時也能運用到普通的動車和重型貨運列車上，新的無縫鋼軌，讓乘坐在車廂內的乘客再也察覺不到以往火車發出的獨有噪音，同時又因為鐵軌更加平整，所以讓火車可以大膽的提升速度，國產高鐵列車的行駛速度可以達到350公里每小時，是以往的傳統列車，行駛速度的近2倍，想要讓高鐵安全穩定執行，鐵軌的平整度非常關鍵，有一點瑕疵都會埋下隱患，其次需要對鐵軌進行及時的維護和修理，因此具有柔軟性、高韌性和縫隙可以忽略不計的新型鋼軌，是高鐵鋼軌的不二之選。