寧德時代的“困局”，不僅僅是人事劇變

寧德時代“二把手”，不幹了。

8月1日，寧德時代釋出公告稱，公司副董事長、副總經理黃世霖出於個人事業考慮，辭去了公司所有職務，並不再在寧德時代任職。

然而值得注意的是，黃世霖作為寧德時代副董事長，原定任期為2021年12月30日到2024年12月29日。此次卻突然提出離職，很難不讓人浮想聯翩。

如馬雲所說，員工辭職的原因無非兩種，“錢少了”和“心委屈了”。所以，黃世霖屬於哪一種？

據瞭解，黃世霖是寧德時代的聯合創始人之一，手握寧德時代10。61%的股票，價值千億元以上。而在2021年的財報中，黃世霖去年共獲取薪酬263。45W元，平均月薪高達21。95W。

高薪、高職的黃世霖，總不能說缺錢吧。而且根據公司法規定，儘管黃世霖已經離職，但在曾經確定的任期內，以及任期屆滿後6個月內，仍需遵守以下限制性規定：

1、每年轉讓的股份不得超過其所持有本公司股份總數的25%；

2、離職後半年內，不得轉讓其所持本公司股份；

3、《公司法》對董監高股份轉讓的其他規定。

換句話說，黃世霖離職，短期內也不能出售寧德時代股票進行套現。而在寧德時代的迴應中，黃世霖則是將會在“光儲充檢”新興領域探索業務機會，開啟新的事業。

上層理念不合也好，體制外創業也罷，其實現在的問題並不在於黃世霖辭職的原因，而是寧德時代上層人事劇變，即將帶來什麼樣的影響。

曾毓群，站在“第一線”

實際上，與黃世霖離職公告同時釋出的，還有另外一則人事變動公告。

該公告內容顯示，寧德時代總經理周佳辭去總經理職務，擔任副董事長，主要負責公司戰略、投資管理的相關工作。而董事長曾毓群，則開始兼任寧德時代的總經理職務，真正站在了執行端的第一線。

對此，相關分析人士將其解讀為：周佳投資管理經驗豐富，擔任副董事長後，將加強公司上游板塊和創新領域的投資管理。而曾毓群則是對於寧德時代的現狀不滿，想要親自抓一抓公司的主要業務。

事實上，這種說法，並非空穴來風。

此前就有媒體爆料，總人數超過3萬人的寧德時代，分為業務、職能兩大板塊。其中，業務板塊各負責人，向董事長曾毓群直接彙報；職能板塊負責人，則主要向總經理周佳彙報。而周佳的作用，就是將曾毓群的想法落地，做好執行。

現如今，曾毓群親自兼任總經理，直接打通了業務和職能兩大版塊，大權在手之後，肯定是想要開好寧德時代的大船。

只不過可以肯定的是，“賭性堅強”不一定永遠行得通。

剛剛過去的世界動力電池大會上，廣汽董事長曾慶洪直接將矛頭對準了寧德時代，並直言道：“動力電池成本已經佔到我們汽車的40%、50%、60%，並且在不斷增加，那我現在不是給寧德時代打工嗎？”

面對車企討要說法、圍攻、拋棄，寧德時代顯然需要改變現有姿態，應對這種“眾叛親離”的局面。再加上寧德時代陸續發散開來的國外建廠、儲能、換電、上游原材料佈局等，曾毓群總攬全域性，必不可少。

不難發現的是，自從今年1月份寧德時代推出EVOGO換電業務之後，曾毓群就已經開始為自家產品業務站臺，包括麒麟電池，以及即將到來的M3P（磷酸錳鐵鋰電池）。

車企們尋找二供、三供已經成為定局，甚至已經有不少車企開始自研動力電池，以擺脫寧德時代的“綁架”。但面對更上游電池原材料的限制，無論是寧德時代這樣的電池廠商，還是各大車企，都只能捏著鼻子認了。

雖然“鎳瘋”事件已經逐漸平息，但電池上游原材料如碳酸鋰、鎳、鈷、錳等，並沒有因為大佬們的呼籲，就迎來平價時代。更何況，此時的外部條件已經開始趨於惡劣，資源正變得更加緊缺起來。

哪怕寧德時代是世界第一，依舊不能獨善其身。

危與機，是時代在選擇

據CNBC訊息，由於美國眾議院議長引發的緊張局勢，寧德時代推遲了在北美建廠的工作。而該工廠的職能，主要是為了給特斯拉和福特汽車進行供貨。

其實很難判定赴美建廠的業務擴張究竟是利大於弊，還是弊大於利。

但此時外部環境的變化，無疑是給寧德時代的國際市場佈局，帶來了不小的麻煩。在外部形勢未定之前，寧德時代已經陷入到了進退兩難的境地。而且更加難受的是，寧德時代除了外患之外，還有內憂。

世界動力電池大會上，曾毓群曾經表示：“電池不同於石油，石油用了後就沒有了，電池裡面絕大部分材料都是可以迴圈利用的。以我們的邦普為例，對鎳鈷錳的回收率已經達到了99。3%，鋰的回收利用率也達到了90%以上。預計到2035年，對退役電池材料的迴圈利用就可以滿足大部分的市場需求。”

面對曾毓群的意有所指，天齊鋰業率先表達了不同意見。

有天齊鋰業投資管理部門相關人士表示，在鋰電池中鋰回收理論上可以，在商業應用上還達不到大規模回收再利用。達到90%以上的回收率，實驗室應該能做到，但是商業上個人還沒見過。

一來一回之間，電池回收技術究竟行不行得通，誰也不能確定。這扇羅生門的背後，是寧德時代在說謊，還是天齊鋰業的技術不到家，短期內也很難做出判斷。只不過最近有坊間傳聞，寧德時代又開始以50萬每噸的價格，掃蕩市場上的碳酸鋰了。

當然，寧德時代也並非全是壞訊息傳來。其神秘的M3P電池，也就是磷酸錳鐵鋰電池，似乎是找到了大客戶。

近日，有媒體爆料稱，寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應M3P電池，搭載在使用72度電池包的Model Y車型中，該版本Model Y將於明年初上市。

意料之外，情理之中。

按照特斯拉的常規流程，特斯拉會先從供應商處採購磷酸錳鐵鋰電池。在完成樣品測試後，特斯拉採購電池到最終裝車量產，一般需要3個月時間。也就是在今年底，或明年初的時候，就能知道寧德時代還藏著哪些底牌。

所以，這個角度來看，說特斯拉成就了寧德時代也不為過。而且寧德時代2021年財報中也顯示，去年特斯拉共採購130億元的動力電池，佔寧德時代總營收的10%，是寧德時代的最大客戶。

但一個硬幣兩個面，特斯拉同樣不會把雞蛋全部放在寧德時代的籃子裡，除了松下、LG新能源等日韓電池廠商之外，比亞迪的刀片電池也是特斯拉的下注物件。

總而言之，計劃趕不上變化，靠山山也會倒。時代的選擇下，有機遇就會有危險。而且時代的機遇並不獨屬於寧德時代，危險也不會因為某個人的存在就網開一面。

而當更多的舉棋不定者出現，這盤棋，就變得越發有趣。