最強V6引擎 殺入2秒俱樂部 實用性較高 瑪莎拉蒂MC20實拍簡評

“超跑之鄉”義大利誕生了法拉利和蘭博基尼這兩個偉大的品牌，以至於很多人忽視了瑪莎拉蒂在賽道上更悠久的歷史和同樣輝煌的過往。由於瑪莎拉蒂品牌經歷的波折較多，使得它的產品有著更多的融合性，在法拉利掌管期間，它的產品自然更多偏向民用市場，但好在藉助法拉利的平臺，它在2012年推出了品牌復活後的首款超跑MC12，並在世界超級跑車錦標賽中取得了不俗的成績。在脫離法拉利之後，瑪莎拉蒂依靠自己的力量推出了繼任者MC20，這臺車可以滿足超跑的所有要素，如碳纖維單殼體車架、雙門雙座中置後驅佈局、優異的氣動造型、2。9秒的零百加速等，但其價格比同級對手要略低些，價效比要更高些。近日我們在深圳大興瑪莎拉蒂對MC20 3。0T標準版進行了實拍，一起看看它的實力如何。

新車特點：

1、採用碳纖維單殼體車身，整備質量不到1。5噸，風阻係數低至0。38Cd

2、車廂採用大量碳纖維搭配Alcantara裝飾，營造極致動感氛圍

3、配備雙10。25英寸螢幕，車機可OTA升級，還提供流媒體後視鏡

4、搭載“Nettuno海神”3。0T V6發動機，0-100km/h加速僅需2。9秒

5、採用中置後驅佈局，懸掛支援軟硬和高低調節並配備後橋電子限滑差速器

“MC”是Maserati Corse首字母縮寫，就是“瑪莎拉蒂賽車”的意思。20是釋出年份，這臺首發於2020年。這臺雙門雙座跑車採用中置發動機後輪驅動，前機艙下方並沒有較大的機械部件，可以採用下壓強烈的造型，加上經典的“鯊魚大口”前格柵，衝擊力是足夠的。顏色方面，新車提供烈焰紅、神秘灰、隱秘灰、絕塵黃、秘境黑、無界曜藍、冰川皓白和碧海藍共8種車身配色，其中碧海藍是Cielo敞篷跑車專屬色。

從這個角度看，保險槓向前延伸的幅度較大，造型與機艙蓋平滑過渡，標誌性的“鯊魚大口”內部是密集的蜂窩網狀結構，“三叉戟”立體地位於中央，非常醒目。只是牌照框只能獨立佈置在前端，把車標遮擋了一部分，破壞了整體氣勢。從上方看，前備箱蓋上有內凹的通風道網狀結構，迎面風可以從這裡快速排出，能降低風阻並讓車頭獲得額外的下壓力。

前大燈採用斜縱向佈置，與兩側凸起的輪拱造型融合，內部近遠光燈為一體式，支援自動點亮但不具備自適應遠近光燈切換。上下緣各有LED日行燈燈帶，有一定的辨識度。頭燈下方還有大尺寸立體通風道結構，內部也是密集的網格，立體的底唇兩端有些上翹，對氣流的引導性更出色。

側面造型符合超跑的所有特徵，一方面是極致的氣動佈局，一方面是尤其的輕量化。車身高度很低，車頭下壓強烈，前風擋傾斜度很大，車頂後方緩慢下壓。比較巧妙的是側窗下利用突出的車身線條，營造出從A柱到後進氣口的“空氣走廊”，後方的進氣口是平臥式而非常見的豎立式，可見空氣流量非常充沛。側裙同樣是前後開口，將前輪拱內的氣流引導至後方車體內用以散熱。這臺車風阻係數是0。38Cd，不算很低，因為需要將一部分空氣阻力轉化為下壓力。輕量化方面，採用碳纖維單殼體車架，做到了整備質量不到1。5噸，也很出色。另外，這臺車離地間隙並沒有做到極致的低，是考慮到了日常代步的便利性。

車身尺寸長寬高分別為4669/2178/1224mm，軸距為2700mm。與同級中置後驅競品對比，瑪莎拉蒂MC20尺寸顯得很突出，這也算是一種錯位競爭吧，畢竟品牌力上弱一些。2700mm的軸距與法拉利F8、蘭博基尼大牛在同一水平，較高的車身高度是因為離地間隙增加，它將車身寬度做得非常充裕，利用更寬的輪距來削弱高度上的劣勢。

由於車身低且座艙內收，兩側視線受到影響。外後視鏡向外延伸幅度比較大，底座和鏡罩都採用了光滑的低風阻造型，而且並沒有整合其他部件，顯得很乾淨。外後視鏡支援電動調節、摺疊、加熱和鎖車自動摺疊，自動防眩目需選裝。

蝴蝶門是這臺車引人矚目的重要特色，比常規的平推式車門顯得有味道很多。由於車門同樣採用碳纖維材質，整體的質量很輕，關門時並不費力。內凹式的門把手整合無鑰匙進入功能。

採用前六後四剎車卡鉗，藍色塗裝與車身也很協調。這臺車還選裝了打孔碳陶剎車盤，能有效抵抗熱衰減。前後都採用20英寸輪圈，燻黑色三組叉子造型的輪輻與車標呼應感良好。輪胎規格為前245/35 R20、後305/30 R20，前輪雖然窄很多，但胎壁依然很薄，看起來非常有賽車感。匹配普利司通POTENZA SPORT系列產品，具備優異的乾溼地操控效能。

尾部相比其他跑車顯得低調很多，沒有配備固定或伸縮式尾翼，只是利用上翹的鴨尾造型起到擾流效果，也能提供最高150kg的下壓力，保持穩定性。尾燈造型扁平，上下兩道細長燈帶點亮後也很特別。高位中置雙出排氣管佈局，搭配底部碳纖維擴散器造型，一點都不浮誇，但功能性都不差。

車廂佈置比較簡單，但採用大量碳纖維面板和Alcantara材質實現輕量化。考慮到車主日常用車的便利性，還提供10。25英寸全液晶儀表和10。25英寸中控屏，數字互動也比較完善。當然，車廂還是保留了較多的實體按鍵，擋杆臺有擋位按鍵、方向盤左後方大燈調節、自動駐車和尾門開關，還顯得比較傳統。

三輻式多功能方向盤尺寸較大，兩側扶手位是Alcantara材質，其餘部分為碳纖維，較粗的握徑帶來飽滿的手感，也很容易刺激起駕駛慾望。橫輻左側有定速巡航模組和底盤升降按鍵，右側是藍芽電話和語音控制鍵。橫輻下方分別是啟動按鍵和彈射起步鍵。後方提供大尺寸換擋撥片，手感極佳，完全是賽車的感覺。

10。25英寸全液晶儀表UI介面簡潔，運動模式下轉速錶為橫條，賽道模式下改為圓形，8000rpm的紅線區讓人對高轉充滿期待，車速則以數字形式出現，看起來非常直觀。

懸浮式10。25英寸中控屏車機系統由Android Automotive OS提供，整合導航、空調、多媒體、車輛設定、應用程式等功能，螢幕觸控流暢度和上網速度都不錯，還支援手機互聯和OTA升級，相比對手們的車機系統算非常先進了。

標配流媒體後視鏡是車廂內第三塊螢幕，很好地解決了後方視線不佳的問題。後置攝像頭與天線融合為一體，也比較巧妙。

擋杆臺採用大面積碳纖維面板，反光度很不錯。整合功能按鍵不多，前方有金屬質感的藍色旋鈕用來控制駕駛模式切換，包括GT、SPORT運動、CORSA賽道三個常用模式，還有WET溼滑路面與ESC關閉兩個非常用模式，中間按鍵可以調節避振器的軟硬。後方的擋位按鍵只提供D（前進）/M（手動）和R（倒車）擋，與法拉利等跑車一樣，方向盤兩側撥片同時拉動就進入N擋。擋杆臺前方還設有帶無線充電的手機儲物格，便利性也不錯。

車窗升降鍵、門鎖和多媒體音量旋鈕佈置在擋杆臺後方，中央扶手箱內部空間不大，內建Type-C和USB介面。

中控臺和車門頂部都採用了皮質面料，下方是Alcantara材質，觸感很不錯。門把手造型很像時尚箱包的提手，增添一些設計感。這臺車配備12喇叭的Sonus Faber勢霸音響，音質也相當不錯。

一體式運動座椅骨架顯得很輕薄，採用藍黑雙真色面料，可選裝皮/Alcantara混搭材質。座椅擁有出色的包裹感，側向支撐尤其充分，坐墊長度充分且前段上翹，提供充分的支撐力。主副駕駛均提供前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，還可選裝加熱功能。這臺車充分考慮到了使用者使用的舒適性，並沒有像有些跑車追求極致輕量化而採用全手動座椅。另外，由於有適當的離地間隙，坐姿也比其他跑車略高些，視野也更好些。

這臺車的前備箱容積比較小，雖然開口面積大，但高度很低，沒有什麼實用性，這點有些奇怪。難得的是它還有尺寸可觀的後備箱，放置兩個揹包不成問題，這是它與很多中置後驅跑車最大的不同，因為它的發動機尺寸不大，能夠騰出一些空間。當然也正因為如此，是不可能再佈置可伸縮的電動尾翼了。

尾窗透明玻璃蓋下方躺著一臺“Nettuno海神”3。0T V6發動機，這是瑪莎拉蒂自己研發的動力，採用了源自F1的雙火花塞預燃室技術，做到了跑車中少有的11：1的高壓縮比，採用雙渦輪增壓和乾式油底殼，能提供463kW（630Ps）/7500rpm的最大功率和730Nm/3000-5500rpm的峰值扭矩，尤其是峰值扭矩轉速比較早、且持續範圍廣。與發動機匹配的8速溼式DCT雙離合變速器雖然鮮有資料介紹，但我們估計應該就是麥格納與法拉利合作開發的8DCL900，可以承受最大900Nm扭矩，而且換擋速度非常快。兩者配合下，這臺車0-100km/h加速最快只需2。9秒，成功躋身2秒俱樂部，而法拉利達到同樣的水平要麼採用3。9T V8引擎，要麼就是給3。0T V6引擎增加了電機。

底盤方面，前後懸掛均為雙叉臂獨立式，支援軟硬和高低調節，後橋使用了電子限滑差速器，提升溼滑路面過彎的穩定性。

侃弟點評：

在全面脫離了法拉利之後，瑪莎拉蒂該如何證明自己的運動基因？MC20是一個不錯的答案。利用自己研發的海神3。0T V6發動機，它躋身2秒俱樂部，並將“地表最強V6引擎”稱號納入麾下。除了效能達標，它最吸引我們就是實用性也很高：有一定的離地間隙，日常代步活動範圍大為提升；座艙的數字互動和電動座椅等配置都安排上了，並沒有打著輕量化的旗號把舒適性全部抹殺掉。當然，相比躍馬和狂牛，它在品牌力上要弱一些，但畢竟價格也低一些，價效比顯得更高。