冷熱兩極的堅守 天津疏浚人海外別樣辭舊迎新

伊拉克巴士拉省法奧地區，是熱帶沙漠氣候，最高氣溫達50℃以上，是世界上公認的“熱極”，天津疏浚自成立以來所承建的最大海外單體疏浚專案——法奧及祖拜爾沉管隧道疏浚專案在這裡展開；俄羅斯遠東邊疆區，氣候嚴寒、荒無人煙，最低氣溫可達零下40℃，從2021年8月開始，天津疏浚在這裡開始了堪察加疏浚專案。從零上50℃的伊拉克，到零下40℃的堪察加，90℃的溫差之間到底會有多大的差異？是溼透衣背的汗水，也是沾滿雙眼的冰霜。差別迥異的還有兩地間不同的風景，而相同的卻是在極冷極熱天氣下天津疏浚人的堅強身影。

波斯灣裡的東方明“舟”

風平浪靜的波斯灣裡，海天一色，一同沉浸在這無垠的湛藍中。歷經45天、6300海里漂洋過海，“天柏”和“天杉”一抹紅和黃，樸實而親切，為奮戰在伊拉克這片極熱土地上的疏浚人帶來一片綠洲。另一邊，為了這場相遇奔赴3小時、38海里的接船人員，見到這兩個即將朝夕相處的“大夥伴”，難掩喜悅和期待。

帶著喜悅和期待，接船人員開始為“大夥伴”的進場忙碌起來。可一進機艙，一片漆黑，供電難題隨之而來。大家立即開始行動，首先 “天柏”輪機長李清濤組織檢測發電機絕緣情況，確認安全後從進水閥處斷開冷卻水管，新增外接介面與消防皮龍帶相連，將水泵管路與電路連線好後放入海中，為柴油機提供冷卻海水。“柴油機的各項引數顯示正常，可以合閘。”伴隨著李清濤聲音的還有機艙裡久違的光，整個機艙一下子就亮了起來，“天柏”生機重現。隨後在“天杉”船長帶領下，依靠微弱手電筒散發的光芒，再加上“天柏”船的配合，“天杉”船也順利完成電力輸送。

前期船舶解綁、切割和開倉工作順利完成，可由於氣象原因，下潛工作遲遲無法進行。專案部當即組織召開下潛工前交底會，從風管、控險和安全等方面仔細研究確定了下潛方案。12月15日，按照預訂方案，兩船從下潛6。8米、8。8米、12。6米、15。8米4個階段逐步入水。整個過程，全員堅守各自崗位，對各船下潛作業做好全過程監護，確保作業安全順暢完成。

凌晨四點鐘，正當全體人員都目不轉睛地監控著下潛作業現場的每個角落，海面上出現一條長長的浪花，引擎轟鳴聲劃破了寧靜。“龍哥！你告訴‘金鑫29’趕緊去‘天柏’的左舷頂一下！”在“天杉”駕駛室的曹紅亮看到險情後，用高頻向“金鑫29”上的韓龍田傳遞險情， “金鑫29”當即趕到“天柏”左舷護衛“天杉”和“天柏”的絞刀頭順利離開半潛駁。經過14小時的努力，最終兩條船舶成功地離開半潛駁。

下潛作業安全順利完成，專案人員緊鑼密鼓地開始組織船組拖運。從錨地到施工區這短短的38海里，光照條件差，拖運工作困難重重。為此，專案團隊決定分兩批進行拖運，同時由熟悉進場路線人員全程在口門外領航。首先是“天柏”和“港建0006”，在天柏大副衣美良的指揮下，進行主拖輪和船尾系套，透過尾吊起重主拖輪鋼絲纜連線船尾鋼絲扣，在船尾不受力同時解套進行拖帶。

經過兩個多小時的努力，各船舶順利到達指定駐位點，駐位工作順利完成。

“天柏”船順利進場拋錨後，“天杉”船卻略顯水土不服，GPS系統出現故障，無法得到固定的座標。接到訊息後，測量隊長賈俊強毫不猶豫帶隊返航前往錨地，經過船舶系統更新和新裝置訊號接收裝置安裝除錯校核後，“天杉”船GPS系統最終恢復正常。總結“天柏”船拖帶的經驗，專案人員在拋錨點等待，最終在當地時間15號下午15：05完成所有船舶進場工作。

當所有人看到“天杉”“天柏”在錨地巍峨的身影，大家心裡也和這群“大夥伴”一樣無比堅定。千里不辭行路遠，時光早晚到天涯，天航人一路風雨兼程，邁入伊拉克市場的腳步走得無比堅實，專案全員將以更加飽滿的熱情，全力保障專案開工。

雪山下的堅強後盾

堪察加疏浚專案地處俄羅斯遠東邊疆區堪察加半島，整個專案體量大、工期緊、工程難度係數高。為了確保專案順利推進，參建船舶的“管、用、養、修”便成了專案部日常管理的第一課題，在有限的工期內，如何做到裝備管理科學化、產能釋放最大化、船舶養護最最佳化、修船時限最短化成為專案部的首要攻堅點。

2021年10月18日，“天驊”船經歷長達2300海里的遠距離拖帶，順利抵達堪察加商港。在清關工作結束後，船舶能否快速進場施工，重點就在於接船工作能否有序開展。

在接船過程中，主要需要完成開艙、立樁、裝置除錯三項重要工作，其中每一項工作的進度都會影響到船舶的開工時間。“船長，這次接船任務這麼緊張，咱能確保在時間節點完成嗎？”“天驊”船船員們心裡不禁泛起了嘀咕。

“我已經跟專案部溝通過了，專案部現在也清楚咱們目前狀況，到時候咱們與專案部擰成一股繩，肯定能順利開工！”“天驊”船船長郭永偉斬釘截鐵地說。

原來，就在“天驊”船抵達堪察加的一週前，專案部就提前對“天驊”船接船工作展開部署。“工期緊張，每一天的時間都很寶貴，每個小時的產量都很關鍵，咱們要儘可能縮短接船時間，確保船舶儘快具備施工條件！”專案經理李明洋說道，“立刻協調各船，為‘天驊’船接船增派人手，務必保證天驊快速進場施工！”

在部署過程中，專案部根據現場施工情況，建立了“一船故障，各船支援”的船舶聯動保障機制，透過協調各船力量，解決參建船隊整體施工過程中出現的突出問題，從人員調配、備件儲存等各個方面，確保“天驊”船能夠順利投入施工生產。船舶聯動保障機制有效增強了專案的管控力和船隊的凝聚力，為專案施工生產順利推進打下堅實基礎。

船舶裝備作為施工生產的基礎與前提，專案部在發揮“主用”作用的同時，加大了船舶裝置巡迴檢查力度，熟悉各船的船舶技術狀況及特點，掌握各船舶的裝置運轉情況，及時排查隱患，目的是要確保科學用船、高效修船，特別是在抗風期間，專案部提前對施工現場的11艘船舶進行統籌規劃，瞭解各船目前的船機狀態，對船員人手、船舶備件進行全方面盤點，本著“停船不停人”的原則，充分利用抗風時間進行修船工作。

堪察加地處高緯度嚴寒地區，12月正是暴風雪來臨的視窗期，然而施工現場所有人員面臨的挑戰遠不止於此。由於施工區域位置特殊，海底的泥沙顆粒大、沙礫硬度高，船員檢查泥艙輸泥管道時發現，泥艙輸泥管道“四通”磨損相當嚴重。在船舶第一時間向專案部反應問題後，專案部聯合待修船舶召開裝備檢修探討會。由於“四通”屬於船舶輸泥管道的重要組成部分，它的好壞將直接影響船舶的施工效率，最後會議商討決定，在發生滲漏的管壁外部焊接一塊弧形板，緊貼管壁堵住磨損部位，暫時解決管壁滲漏問題，待船舶停工抗風時再徹底解決。

隨著方案地實施落地，不僅有效地解決了船舶裝置損耗問題，更是充分發揮了船舶的主觀能動性，在體現船岸聯動工作機制優勢同時，節省了時間、節約了專案成本，為施工船舶提供了堅實的岸基保障。

參建船舶對提升市場競爭力、服務業主和實現效益最大化發揮著關鍵作用，專案部秉持著“仗要怎麼打，船隊就怎麼建設”的理念，全力推進船隊制度建設工作，其中修船工作作為重要組成部分，為了在最短時間內完成修船工作，使得船舶保持最佳的施工狀態，專案部與各施工船舶緊密溝通，在修船課題上再攻堅。

“堪察加疏浚專案所在地氣象特殊，季節性大風次數頻繁，咱們要結合當地的氣象特點，摸清氣象規律，在保證工期進度的同時，將修船工作做到有計劃、有周期，特別是在船舶抗風期間！”李明洋說道。

在專案部的統一指揮下，各船調配人手，集中對故障船舶進行修理，原本需要七天的修理任務僅用五天就可以完成，將“一船故障，各船支援”聯動機制的效能發揮到最大化。自專案開工以來，各船共進行航修4次，有效縮短船舶修期，切切實實做到了24小時連續進行船舶修理作業，在已發生的修理作業中，均較正常修理計劃提前約三分之一的時間。

現如今，在公司船舶全鏈條管理的模式下，堪察加疏浚專案部與現場施工船隊心往一處想、勁往一處使，全力推動專案全生命週期管理，為專案完美履約保駕護航。