車手正文，第二百二十六章，決賽（中）

第十七圈的時分成果欠好的車隊開端逐個進站。

呃……好像每次進站都是從成果欠好的車隊開端也不知道為什麼成果欠好的車隊總是用油會比他人更多所以他們就進站的比他人早幾圈還真的是巧死了。

當然這僅僅一個玩笑其實並不是因為成果欠好的車隊用油就必定比其他車隊多許多即使是線路挑選有問題又或者是引擎的吃油才能比大車隊要兇猛一些也不至於說好像級久亞里這種車隊就會比法拉利要多耗好幾圈的油。如果真的是這樣那競賽就沒什麼含義了這個有個車隊的全體戰略在裡面。

之所以在F1之中車隊被分成了幾個層次好像法拉利、邁凱輪這樣的豪門是一個層次的雷諾（黑馬終究是黑馬即使兩年冠軍第三年也就不行了）、索伯、本田以及鋒芒畢露的紅牛應該是歸於中堅力量型的而剩餘的車隊就是底子上沒有什麼指望向領獎臺起衝擊的（威廉姆斯在o6年真的很為難啊放在任何一個層次都好像有點兒說不過去當然了終究的戰績闡明他也就是最差的一個層次）。這種狀況當然是依據車隊的成果排定的而現實上在成果之外也可以折射出一支車隊關於引擎的研以及各項技能的開包括資金的投入等等究竟是一個什麼姿態的層次了。

比方說紅牛二隊本年才收買到手的車隊其投入將會在未來三年到達五億歐元左右可是。法拉利一年的投入就在四億美金——差不多三億歐元地姿態這不得不說法拉利就當得起這個豪門的稱號了。

車隊的成果與投入當然會影響到他們邀請的車手的層次不過這並不肯定比方石磊一直都很喜歡的一位車手維倫紐夫96年榜首次在F1露臉當年就是車手積分榜第二。次年更是勇奪冠軍。這跟他在威廉姆斯車隊有著相當大的聯絡當然維倫紐夫自身也是很超卓的車手。可是98年開端威廉姆斯車隊開端走下坡路儘管仍是三大豪門之一可是也地確就是“三大”豪門了。所以維倫紐夫的成果顯著就不行了隨後轉入英美車隊成果更是一瀉千里。這能說維倫紐夫的層次不行麼？人家肯定是有實力奪冠的車手可是因為命運等等問題往往無法取得很好的車隊的座位。也只能很黯然的在中下流的車隊廝混。

所以說。總的來說車隊地投入肯定是影響他們成果最為要害地要素。

回到之前的問題上為什麼相對較弱的車隊往往進修理站加油換胎會比較早呢？而我們可以很輕易的現往往一場競賽終究進站加油的不是法拉利就是邁凱輪當然o5、o6賽季還有個雷諾。這又是什麼原因呢？

其實這個問題的答案也很簡單。

因為排位賽的成果很大程度上跟其時的車重是休慼相關地。而賽車的分量底子都是穩定的那麼影響車重地天然就是載油量的多少了。排位賽的用油要帶入決賽階段因而那些比較弱的車隊。往往在排位賽的時分就會採取更輕的輕油戰略期望在決賽開端之前取得更好的排位。要知道在F1競賽裡往往一個排位就能影響終究地名次特別是關於中下游地車隊更是如此。

這才是真實決定那些弱旅會更早的進入修理區地決定性要素當然了。賽車自身的問題。比方輪胎的磨損程度等等也是影響要素可是賽車的載油量終究是重中之重（這是小七個人的觀念。如果觀念不同我們放過小七吧影響這個的當然會有許多方面的要素小七僅僅覺得這個更重要而已）。

所以呢才會在每站競賽的時分簡直都是看見排名越靠後的車隊進入修理站的時刻就會越早。當然這也僅僅全體而言偶然也可能呈現豪門車隊進站特別早的狀況這需要依據每一站不同的戰略來看了。比方o4年法國站的競賽裡法拉利就曾用四次進站的戰略贏得終究的冠軍他們的進站顯著徹底跟其他車隊不在一個節奏上前三次進站天然都是比較靠前就進站了。不過這始終是特殊狀況不能當作全體的來看。

紅牛車隊因為本次搭載的是法拉利的引擎加上紐維設計的車身因而模糊之中是把自己當成相對較強的隊伍來看待的加上石磊在榜首階段兩節的排位賽上體現實在是比較搶眼因而在正式排位賽的時分給石磊搭載的油量仍是比較大的。

整個進站的過程中底子上沒有呈現太大的意外石磊在第十九圈的時分榜首次進站而這個時分一切沒有進站的車手也只剩餘了法拉利的兩名車手以及邁凱輪的兩名車手還有一個就是雷諾的阿隆索。

很顯著如果這個時分費斯切拉還在場上他大約也會呈現在未進站的車手的名單之中可是誰讓他早早退賽了呢！

本來按理說石磊的隊友庫特哈德應當是排在石磊之後進站的終究他才是紅牛的一號車手麼可是排位賽的成果顯著決定了這次紅牛有必要更改進站戰略對此庫特哈德也是沒話說的。

石磊進站之後緊跟著他的是馬薩和阿隆索也別離駛入了修理通道全場的氣氛顯得很嚴重我們都在反常嚴重的等候看看這三支車隊的進站戰略終究怎麼。不過石磊關於馬薩和阿隆索的優勢比較顯著誰也不會以為他們有機會在進站之後過石磊可是關於阿隆索和馬薩這兩名一直在羈絆的車手而言鬧欠好這次進站就會影響他們之後的排位。因而仍是充分調動了全場觀眾的好奇心。

十點三秒石磊順利地完結了榜首次進站輸油管剛剛脫離賽車他就好像裝上了繃簧一般向前竄出。這一次不少有心的觀眾現已現了石磊的反響度確實優於一切的車。如果說車的時分石磊的體現僅僅因為小小的水平揮那麼這次進站之後賽車脫離修理通道地時分。就可以看出之前並不是幸運而是石磊真的具有這樣的本質了。

當石磊的賽車駛到修理通道出口處的時分舒馬赫的賽車也剛好呼嘯而過石磊當然是緊緊跟上而萊科寧這個時分因為還沒有進站儘管跟石磊之間的間隔還比較遠可是也總算是排在了舒馬赫和石磊之後。暫列第三。

隨即很快。阿隆索也首先完結了他的進站工作八點七秒的時刻很顯著這次雷諾地戰略是挑選了加油量較少想要在榜首次進站之後完結關於馬薩、甚至於舒馬赫地越。因為舒馬赫還沒有進站可是他在未來的三兩圈之內也必定是要進站了因而他出站之後的方位還未可知。

出來之後阿隆索果然搶在了馬薩之前而馬薩的加油時刻過了十秒。只能眼睜睜的看著阿隆索搶在他之前脫離了修理通道。

這個時分整條賽道上只需舒馬赫和萊科寧還沒有進站了。而賽道上的排序則是舒馬赫榜首石磊以不大的下風落後於舒馬赫排在第二位不過沒有人置疑在舒馬赫進站之後他會從頭奪回榜首的方位。

而第三名則是加油量較少地阿隆索在他出站的一會兒。萊科寧也總算拍馬趕上。落在了第四位。剩餘的就要看看萊科寧什麼時刻進站了。可是現場所解說員現已開端了解萊科寧的進站戰略了很大的可能就是一次進站的長進站戰略所以也開端猜想起來了依據各種不同的痕跡來對邁凱輪的進站戰略進行猜想。可是因為車手的加油量這些資料關於現場所解說員都是無法知悉地因而他們也僅僅可以猜想一下了。

不過無論萊科寧的進站戰略怎麼現在他地排位都現已讓人覺得很吃驚了。倒數第二車現在竟然現已到達了第四名並且即使他是兩次進站依據現在場上的景象萊科寧緊跟在阿隆索的快車之後仍是可以跟後方的賽車擺開一些間隔的至少萊科寧也可以擠入前六的態勢估量馬上進站的成果也僅僅落在馬薩之後了。

而馬薩則相對有些抑鬱讓阿隆索憑藉進站戰略越了也就算了竟然還落在萊科寧之後天然心境很是欠好。

不過比他心境愈加欠好的是巴頓本來排位賽的體現仍是可以讓他滿足的可是沒想到一次排位賽就讓他遠遠的落在了阿隆索之後並且甚至於萊科寧現在都在他前邊。並且這個時分場上的車手是最清楚的萊科寧現在的跑勢肯定不是油快耗完的狀況看他現在的姿態顯著萊科寧還能再堅持個十圈估量問題不大。這樣的話等他進站的時分只需油量大點兒就足以支撐他跑完終究的二十多圈了。

到第二十圈的時分舒馬赫總算進站了隨之全場觀眾的心都提到了嗓子眼我們都很想知道舒馬赫這次出站之後終究能排在什麼姿態的方位上。

落在石磊之後底子是理所當然的實在沒什麼可能過石磊舒馬赫進站之前搶先石磊不到十秒的時刻底子就不足以支援他從修理站裡出來還堅持搶先。

可是舒馬赫跟阿隆索之間的距離就比較奇妙了十八秒多一點兒的時刻有可能出來還排在阿隆索之前可是也有可能落在阿隆索之後。不但現場的觀眾許多在電視機面前的觀眾也很嚴重舒馬赫出站之後的排位終究上一年車王的慘敗讓不少舒米迷都很不舒坦儘管都明白那是法拉利戰車的原因可是輸了就是輸了。所以就會期望本年車王可以重振雄風從頭保衛自己車王的稱號。榜首站的競賽天然就顯得尤為重要。

特別是當舒馬赫不負眾望在排位賽裡取得了杆位之後更是讓許許多多的舒米迷燃起了期望覺得本年的法拉利現已康復了往日的強勢再也不會憂慮雷諾這樣的黑馬了。

十點七秒這是舒馬赫終究的停站時刻出站的時分全場一片靜默我們的心都提到了嗓子眼好像都覺得眼睛有些不行用了又要看著從修理通道出來的舒馬赫又要看著從正常的賽道上疾馳而過的阿隆索恨不能將時刻快進到兩人分出這一次的輸贏的要害時刻……

究竟誰是榜首次進站之後的第二名呢？現在看起來石磊的榜首的優勢現已很大了儘管比起進站之前石磊的優勢現已沒有那麼顯著了可是終究仍是一個不行越的優勢……

總算舒馬赫的車現已無限接近於修理通道的出站口了我們的心甚至都覺得嚴重的要被捏碎掉現場甚至連呼吸的聲音都消失了我們都不自覺的屏住了呼吸！這一切說起來似乎很長可是實際上也就是不到三秒鐘的工作一切人的目光都在賽道上和修理站通道上不斷的換來換去似乎眼球都要碎掉的感覺！

舒馬赫出站了風馳電掣！！