零跑為何觸底反彈？

作者：馮金剛

出品：電動勢（ID：wxid-dianxiaer01）

在眾多新勢力中，零走汽車比較特殊，它不是出身於蔚來、小鵬這樣的網路勢力，也不是出身於威馬、天際、愛馳這樣的傳統勢力，而是出身於科學技術勢力，因此，零走汽車的企業被稱為浙江零走科技有限公司。

從科學技術到製造汽車，零跑步也越過了國境，縱觀幾十年來中國的汽車圈，雖然很少有成功人士越過國境，但從現在來看，零走有望獲得入場券。

回顧零跑的製造車之旅，第一輛車S01儘管受到了市場的狙擊，但“失敗”並沒有打敗零跑，反而讓人感到疼痛，奮起醒來，因此，零跑第二款T03取得了空前的成功，第三款C11也在中高階市場躍起。

是的，零跑用實力征服大家，是門外的野蠻人，沒有人懷疑不知道車的精髓。

上個月，零走汽車在金華召開了“金華工廠首輛完成車（T03舒享版）下線式及2。0戰略發表會”，總結過去，發誓未來，在釋出會上，零走汽車的創始人兼會長朱江明一先生改變了早期留給外界的“冷漠”印象，開始與使用者和媒體融為一體。

零走，已經變了！從2015年創業到現在，基於零跑車自身的定義，他們已經進入了製造車2。0時代。

從非主流到主導市場

7月，零跑T03交付了4283臺，成為了小型車市場的領導者，由於T03的熱賣，零驅車的銷量穩定在新勢力的前5位，可以期待未來，但是，最初踏入新能源市場的時候，零跑步的目標不是現在最大的微型車純電市場，而是非常冷的跑車市場。

截至2019年元旦，零走汽車首款10萬元級智慧純電動Coupe——零走S01在北京水立方上市，當時，幾乎所有的新勢力都把第一輛車放在了更主流的SUV市場上，包括蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5等在內，提高了市場的容許誤差率，在業界內不期待第一輛車的發力跑車市場的零跑。

根據資料顯示，從2019年發售到現在，S01的累計繳納臺數大約有2000多臺，客觀地說，作為一輛細分市場的小型跑車，這種量還不錯，但與其他新勢力首個數萬輛的銷量表現相比，卻相形見絀，所以，S01真的可以說是失敗了嗎，這個結論很難定義。

雖然在內部預測中不喜歡S01的演技，但這並不是新勢力一次出示卡片的機會，2020年5月，零跑第二輛車T03登場，不僅成為零跑發展的轉折點，還撬開了小型車市場，重視企業和業界的意義，首次明確了“零跑的力量”。

關於T03的發售，這其實是非常鼓勵的故事，2020年上半年，疫病肆虐，與許多新勢力一樣，零跑步也是內憂外患，T03上市的預算不過10萬元，這在汽車圈裡是非常罕見的，因此，包括電動勢在內的一系列媒體都計劃向零出發，支援零走，使不可能成為可能。

後面的話眾所周知，T03順利發售，是“400公里以上的續航+L2輔助駕駛+最低5萬價格”的產品組合拳頭，T03發售，銷售，微電動汽車市場的需求重新開始，是真正有需求的C端市場。

2015-2020年的新能源補貼逐年減少，電動汽車市場的熱量也在補助金的上下浮動，從A00級升為A級，到了2020年，補助金幾乎用盡，B端市場的需求疲軟，在業界內看到新能源衰退的同時，以零跑T03為先手，以五菱宏光MINI為主力，徹底撬開了微型車市場。

2020年，在零跑T03、五菱宏光MINI、奧拉黑貓等明星車型的亮度下發揮作用，微型電動汽車市場再次崛起，市場份額由2019年的27上升到32，目前，微電汽車的市場份額達到36，是新能源第一位的細分市場。

零走T03的威力，不得不重新審視零走車和零走車所包含的驚人力量，如果選擇2020年最優秀的新能源市場營銷事件和最具鼓勵性的車型的話，零跑步T03和其上市將不讓步。

朱江明，變了一種願望！

產品從非主流到引領市場，很多人都很好奇，為什麼零跑步有這麼大的變化呢，實際上，這個問題關係到經營調整和朱江明的變化。

眾所周知，朱江明出身於大華，大華是智商聯，而朱江明則不是汽車圈的人，因此，對於第一輛車S01，零跑步被視為智慧終端、科技產品，而不是汽車，定位的不同直接決定了S01的運營方法。

但是，沒辦法，中國的汽車幾十年來，越過國境製造汽車並不容易，但是零跑也無法逃離這個法則，S01的表現無法得到內部的預測，S01的失利讓零走的內部反省，朱江明也反省了，經過反省，朱江明將前線指揮交給了老牌車圈的工作人員，第二輛車T03也是從車的角度運營的。

現在看來，零跑的調整極為成功，不僅T03取得了極大的成功，零跑也得到了各方面的認可，甚至投資，使零跑汽車觸底反彈，朱江明的經營理念受到了挑戰，但是企業的發展越來越成功就足夠了。

除了經營理念的調整外，朱江明還有一個重要的變化就是業務能力的變化，這必須從一個“梗”開始說起。

零走2。0戰略發表會上印象最深的是什麼？朱江明作為小組訪問的一環，主動公開自己的微信，讓大家追加，我想一定是其中之一，因為這太意外了，這是我們之前知道的朱江明嗎？

理解零走汽車，理解朱江明的人應該知道，很長一段時間，這成了圈內的梗塞。

為什麼不怎麼和媒體交流呢？朱江明的出身背景是關鍵，在大華，朱江明的身份是共同創始人兼CTO，總工程師，我沒有忘記在零跑交流會上介紹我是工程師，工程師的內涵特點是讓朱江明慎重進入陌生市場。

所以朱江明這次主動公開微信，讓大家追加，為什麼不讓大家意外呢？對於這個梗，零走市場部反饋給朱江明，他也知道，這次也開了這個梗，現在，在零跑2。0的時機，朱江明公開了自己的微信，明確了和零跑一起有變化的意思。

朱江明需要這樣的變化，與幾年前相比，現在的新勢力的製造車雖然不能用日語說，但新勢力的製造車內包之一是高層化身產品經理，與使用者、媒體展開著相互作用，這是縮短與使用者的距離，提高品牌溫度和好感度的重要措施。

特別是以使用者為中心的運營理論為核心的零跑車，需要技術和產品都知道的“經理”的作用，7月末關於C11新茶色的內部裝飾的選擇，朱江明變身為產品經理，與使用者和媒體一起“共同創造”了這個內部裝飾。

從工程師到經理，朱江明零跑又脫皮了，如果說T03的成功，目擊了零跑的力量，對朱江明的變化，我們在感慨他的胸襟之廣的同時，畢竟他已經55歲了，為零跑而高興，有一個“與時俱進”的老闆，擔心什麼不重要呢？

近天命年越境修車，朱江明已經做了充分的準備。

2。0時代

7月15日，零走寧波工廠表示，隨著T03舒享版下線，零走獲得了寶貴的新能源汽車生產資質。

考慮到這個歷史性的瞬間，零跑車正式進入了2。0時代，從S01的失利到T03的爆火，從製造車的初學者開始，開始擔任監督的二脈