東航一客機在榆林機場發生“跑道外接地”，具體原因仍在調查中
2022-06-28由 介面新聞 發表于 林業
機具接地線怎麼編號
記者 | 薛冰冰
據央視新聞報道，
2
月
9
日，東航一架客機在榆陽機場準備起飛前往西安時，在起飛前的例行檢查中，發現飛機出現故障，導致航班長時間延誤。
報道中提到的故障，系此前從西安飛往榆林降落時出現
“
跑道外接地
”。
東方航空西北分公司工作人員表示，對此並不知情，已有多個部門介入調查此事，具體情況以及原因，要等調查結果出來後方可告知。榆林機場方面則稱，事件未造成人員傷亡，民航陝西監管局等多個部門已介入調查。
介面新聞針對此事詢問東航相關部門，截至發稿前對方未做出迴應。
有接近民航西北局人士告訴介面新聞，該訊息最初由飛友透過網路釋出，跑道外接地一般屬於運輸航空嚴重徵候，由航空公司進行調查，再將調查結果上報地區管理局。
記者瞭解到，涉事航班為東航
MU2287
西安咸陽至榆林榆陽航班。飛常準
APP
顯示，
2
月
9
日早上
7：52
分，
MU2287
客機從西安咸陽機場起飛，
8
：
42
分降落至榆林榆陽機場，飛行時長
50
分鐘。當天航班客座情況正常，載客人數約為
50
人。機型資訊顯示，該航班由空客
A320
飛機執飛，編號
B305Y
，機齡為
3。1
年。
上游新聞報道也提到，權威資訊表明，
MU2287
航班在落地時發生了不安全事件，飛機提前在榆林機場跑道外接地，飛機部分構件受損，榆林機場當天天氣情況正常，沒有惡劣天氣發生。
跑道外接地是指
飛機降落時沒有準確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發生了接觸。
某航空公司資深機長接受介面新聞採訪時表示，東航客機此次跑道外接地，屬於
CFIT
可控飛行撞地，“簡單來說，就是飛機在飛行員的有意識操縱下，失去正常判斷和標準，造成非預期的接地撞地”。
根據飛行安全基金會的定義，
CFIT
是指能夠正常執行的飛機在機組控制之下，由於機組的疏忽，與地面、障礙物或者水面相撞的事故，而機組對將要發生的相撞通常事先沒有察覺。
可控飛行撞地事故關鍵特徵在於，飛機是可控的、沒有機械故障且處於適航狀態，飛機衝出偏出跑道、遭遇積冰、風切變等
不屬於
CFIT。
可控撞地是三種全球高風險事故型別之一，產生的原因包括機組因素，如飛行準備不充分、忽視安全高度、判斷與決策失誤、機組溝通不暢；其次是裝置因素，如地形資料庫缺乏或不準確；以及環境因素，複雜地形、惡劣天氣差能見度、進近方式臨時改變等等。
近年來，航空公司飛機跑道外接地事件時有發生。
2016
年
5
月
1
日，東航
A319
飛機執行
MU5443
成都至康定航班，在康定機場進近復飛過程中跑道外接地，飛機返航成都安全落地，經檢查飛機受損，人員安全，構成一起運輸航空嚴重事故徵候。
2020
年
10
月
16
日，深圳航空
A319
飛機執行西安至攀枝花
ZH9247
航班時，也發生一起“
飛機在機場跑道外接地事件
”
。
隨後，民航局釋出《關於
10
月
16
日深航
A319
飛機在攀枝花機場跑道外接地事件處理情況的通報》，認定
ZH9247
航班在攀枝花機場
02
號跑道進近著陸過程中，在跑道外接地，導致飛機機身、部分跑道燈光和相關裝置受損，機上人員安全，旅客正常抵離，構成一起責任原因運輸航空嚴重徵候。
《民用航空器徵候等級劃分辦法》中明確規定，所謂運輸航空嚴重徵候，是指在執行階段發生的具有很高事故發生可能性的徵候，也是民用航空器徵候中最高的一級。
“
起飛或著陸中，衝出、偏出跑道或跑道外接地”
均屬於
運輸航空嚴重徵候事件。