重慶鋼結構庫房坍塌、成都地鐵防塵降噪棚垮塌事故給建設者警示

2021年7月21日，重慶市合川區金星玻璃製品有限公司4號庫房鋼結構工程，在搭建過程中坍塌，造成5名作業人員死亡，直接經濟損失1049。9萬元，2021年12月29日公佈事故調查結果。2021年9月10日14時01分，成都地鐵17號線二期工程建設北路站搭建鋼結構防塵降噪棚時垮塌，事故造成4人死亡，14人受傷。這兩起事故，都是鋼結構工程在搭建過程中發生的坍塌事故。工程建設者應高度重視，避免在大跨度鋼結構臨建工程或鋼結構房屋工程施工過程中出現類似事故。

重慶合川4號事故庫房實際施工情況：

事故發生時，4 號庫房已完成全部70 根 H750 型鋼柱、16 根型鋼橫樑安裝和部分系杆安裝，未安裝支撐和檁條，柱腳未澆築二次混凝土（柱腳下方採用 4根φ24 螺桿連線，螺桿預埋於地面混凝土內，螺桿在柱腳鋼板位置，上面設兩個螺母和墊板，下面設一個螺母，未設墊板。柱腳鋼板與地面間隙為 5cm，採用混凝土二次澆築，柱腳混凝土強度標號為 C30）。經調取事故現場錄影影片證實，4 號庫房鋼結構工程於 2021 年 6 月 28 日開始安裝第一根鋼柱，7 月 9 日完成全部鋼柱安裝，7 月 10 日開始安裝鋼樑，並安裝系杆、女兒牆柱，7 月 21 日安裝部分女兒牆柱。當日 6 時 30 分，鋼結構班組作業人員開始女兒牆安裝作業直至 11 時 30 分收工；15 時 30 分，鋼結構班組繼續女兒牆安裝作業；16 時 34 分，事故現場開始起風，瞬時陣風分力約7到8級；16時35分8、9 秒，3 號廠房屋頂蓋板部分掀飛，10秒4號庫房鋼架在風作用下開始變形，11、12 秒鋼架變形加大，13、14 秒鋼架整體傾斜，15 秒鋼架整體傾斜坍塌。鋼架全部坍塌於地面，鋼柱柱腳螺栓全部斷裂。

柱腳螺栓斷裂

事故原因分析：

原設計 4 號庫房結構按照設計及施工規範要求組織施工，具有全部支撐且完成柱腳混凝土二次澆築，在事發時段平均時距為10分鐘的風壓下，透過計算可知整體結構最大變形為14mm，柱腳螺栓最大應力為 16MPa，小於鋼材屈服強度 235MPa，結構處於安全狀態，安裝階段現場風荷載作用下結構不會出現坍塌；

對未設支撐體系、未澆築柱腳混凝土的實際結構進行計算分析，在相同風荷載作用下，整體結構最大變形為1174mm，柱腳螺栓最大拉應力為 390MPa、最大壓應力為 528MPa，均大於鋼材屈服強度 235MPa，結構處於不安全狀態。

事故直接原因：鋼結構自身穩定性不足；突發大風誘發。

事故間接原因：施工單位未嚴格落實安全生產主體責任。未按技術規範組織施工，違反《危大工程安全管理規定》。監理單位未嚴格落實安全生產主體責任。建設單位未嚴格落實安全生產首要責任。

責任分析與處理意見：建議追究刑事責任的有施工單位專案技術負責人、專案經理、施工員、安全員，施工單位公司總經理；監理單位監理員、專業監理工程師、總監理工程師。其它相關單位或人員給予行政處分或經濟處罰。

而成都地鐵防塵降噪棚在棚架吊安過程中坍塌，至目前未有事故調查報告公佈。成都市應急管理局於9月29日在其網站上公佈訊息後沒有對事故的後續調查處理情況進行剖露。筆者從工程管理、技術管理的角度做一下個人分析，僅供參考，具體以權威部門公告為準。

從照片資訊來看，兩端鋼柱已安裝完畢，並已連成整體，基礎已固牢，棚架的支撐牛腿已施工完。棚架在地上整體拼接完成後，估計已吊起至柱頂並初步就位，因為兩臺汽車吊偏照片左端，問題就出在棚架支撐在柱頂或牛腿精準對位的過程中，未採取雙機整體將棚架吊起、精準定位後緩緩落下，不松吊的情況下固定棚架與柱或牛腿支撐點，而實際採取單吊機調整棚架就位造成墜落。當然，事故的真實原因，期待成都市應急管理局早日公佈，以便引以為戒，避免類似事故再次發生。

總之，對於鋼結構工程施工，鋼柱基礎要牢固，施工過程中要考慮風的影響、地震的影響，每一步作業都應安全可靠，不要有僥倖心理。對於整體吊裝的棚架，吊點的設定很重要，吊點合力與重心要一致，汽車吊機及鋼絲繩要在工前進行安全檢查。鋼結構工程的吊安施工，要按照危大工程相關規定編制專項方案，經專家會論證、監理批准後，嚴格按方案施工。