株洲智軌列車正式上路後，不能忽視衍生的問題

今年2月7日，株洲智軌啟動試執行聯調聯試，並首次採取智軌和公交混行方式。3月10日，從株洲市交通運輸局獲悉，株洲智軌一期工程將在原有2列智軌列車試執行聯調聯試基礎上增加7列新塗裝的智軌列車，進一步推進智軌列車佈局。

智軌列車改變老百姓的出行方式同時，也出現不少狀況。如2月7日聯調聯試的第一天，就有一輛小車在車道內違停，導致智軌列車無法行駛。

前段時間因智軌與社會車輛搶路權導致道路擁堵也被不少網友吐槽。

而為了在東西向老城區的新華路修建智軌，把株洲市民幾代人記憶中的新華橋頭8棵古樟樹中的6顆移栽他處，同樣引起不少市民強烈不滿。

而在“問政湖南”等網路平臺，不少網友在討論反映智軌相關問題，株洲智軌到底是不是利民工程？

市民及網民的不滿其實是可以理解的，因為智軌列車現在給老百姓帶來的不是便利，而是出行困難，別說公交排長龍、社會車輛大範圍繞道，連步行都不方便，堵在路上動不得，老百姓能沒有怨言嗎？

智軌到底好不好？我想應該有利的，目前智軌已經接到了來自株洲、宜賓、永修、哈爾濱等地的訂單，對於無法修建地鐵的三、四線城市來說，應該是比較好的替代方案。

智軌是不是株洲的最優選擇？我們知道，株洲是世界規模最大的軌道交通城市，雖然生產地鐵，但是因為城區人口無法滿足國家發改委規定的300萬人口的標準，無法建設地鐵，只能退而求其次選擇智軌。智軌很好，但總體而言目前株洲城區，尤其是河東老城區的道路網建設、道路管理與規劃等無法同時滿足智軌與社會車輛的共同需求。

株洲智軌列車是全球首列智軌列車，作為一個新生事物，智軌確實可以改善交通狀況，為市民提供高效便捷的出行方式。作為第一個吃螃蟹的人，針對問題，我們也要把解決好，把智軌建設好、管理好、推廣好，這不僅僅株洲使用，也是株洲生產，一旦成功，對於進一步提升株洲城市形象和品牌能力來說無疑是巨大的助力。當然如果用不好管理不好，到時可能就真的會淹沒在老百姓的一片罵聲之中，希望或者相信不會出現這種情況。