它就是寶馬M3家族中最好聽的一代

在前兩期節目中，我們分別介紹了E30 M3 Sport Evo以及E36 M3 GT。相信不用我多說，大家就已經猜出了今天的主角……沒錯，就是2000年釋出的E46 M3。

E46 M3 GTR

首先必須要承認，搭載4。0升V8發動機的E46 M3 GTR絕對是這一代M3的巔峰之作。但由於該車實在太稀有了……公路版車型只生產了3輛，所以我們退而求其次，選擇了E46 M3 CSL，也就是Coupe Sport Lightweight運動超輕版。

E46 M3 CSL

從2003年開始，E46 M3 CSL一共生產了1383輛。其中英國是該車的最大單一市場，共有422輛右舵車型（316輛銀灰色、106輛黑色）在英國上市，而美國Bimmer就沒那麼幸運了，因為E46 M3 CSL並沒有登入北美。

E46所搭載的3。2升L6引擎（S54）是E36 M3那臺S50引擎的繼任者。在CSL車型上，該發動機換裝了更激進的凸輪軸和碳纖維進氣，同時排氣部分也進行了升級。這些改動使發動機最大馬力達到了355匹、峰值扭矩370牛·米……聽上去挺唬人的，但實際上只比普通E46 M3多了17匹和5牛·米。

這是因為CSL真正恐怖的地方其實是減重！由於該車使用了碳纖維車頂，以及輕量化的玻璃和座椅，以至於它比普通E46 M3足足輕了110kg。這也讓CSL車型的0-96km/h加速成績縮短到4。6秒，你受得了嗎？

E46 M3 CSL所匹配的變速箱是代號為SMG II的6速電控液壓單離合半自動變速箱，這款變速箱在普通E46 M3上也可以選裝，只不過CSL車型升級了TCU，使之換擋時間縮短了18毫秒。

日常來說，SMG II變速箱的頓挫感真的可以用翻雲覆雨來形容，不過它在賽道上高轉速時的表現還算不錯。儘管如此，我相信大部分CSL車主都希望寶馬當初能給這輛車匹配一款MT變速箱。

終於到了大家最關心的部分

——E46 M3 CSL究竟開起來如何？

與E30 M3 Sport Evo和E36 M3 GT不同，E46 M3 CSL的車尾明顯更為活份，是一款更加地道的後驅車，以至於很多人都認為這才是一輛寶馬真正該呈現出來的樣子。

E46 M3 CSL原廠標配的是米其林的Pilot Sport Cup輪胎，這款輪胎的乾地抓地力還算不錯，但是遇到溼滑或者低溫路面就悲劇了。因此試駕車換裝了原廠輪胎的換代型號——Pilot Sport Cup 2。

當然，由於路面溼滑，再加上E46 M3 CSL車尾真的很活，所以車輛在每一個彎道處依然會突破極限。但整個失控的過程並不激進，而是讓駕駛員可以透過油門來控制車身姿態，使車輛保持一個角度飄過彎道，這種感覺真的太棒了！

當然，E46 M3 CSL也並非十全十美，它的原廠剎車在賽道上非常容易吃不消，就算是激進一些的跑街，也感覺差點兒意思……所以你會發現很多E46 M3 CSL車主都改裝了剎車系統。

誠然，輕量化是E46 M3 CSL非常突出的優勢，這也使它在賽道上表現得如魚得水。但如果讓我用一句話來總結這輛車，我認為它是最好聽的M3！特別是引擎轉速攀升到紅區的時候，拿它與邁凱倫F1相提並論都不為過！