宜昌交運董事長江永：推動業務創新轉型 交通旅遊雙輪驅動

本報記者 段芳媛

“遭遇行業冬天時，也面對著機遇。”宜昌交運董事長江永對中國證券報記者說，“透過推動業務創新轉型，我們已經形成了交通加旅遊的雙輪驅動。在傳統業務上，我們扛住了高鐵、動車、私家車的這一波衝擊；在轉型方向上，打造三峽旅遊龍頭，引領千億產業發展，是公司肩負的重大使命。”

2011年11月，位於宜昌的宜昌交運以湖北省第一家道路運輸企業的身份在深交所上市。隨著時代的變化、科技的進步，高鐵、動車、私家車等更便利的交通工具走進人們的生活，給人們的出行帶來了便利，改變了人們的出行方式，但也給交通運輸類企業帶來了衝擊。

面對行業的變化，宜昌交運開始改變策略。在原有主業方面，其調轉車頭向周邊縣市發展，由中長途客運業務轉型為城際公交業務，並創新升級傳統運輸產業；此外，藉助原有的車船港站優勢，利用優異地理位置，開始大力發展三峽旅遊業和物流業。

傳統運輸產業轉型升級

近年來，隨著高鐵、動車的開通以及私家車的普及，公路運輸業面臨行業下行的低谷期。

根據交通運輸部統計資料，湖北公路的客運量從2011年的10。5億人/次攀升至2012年的11。84億人/次後開始下行。2013年，湖北公路客運量下滑至8。07億人/次，隨後湖北客運量穩定在9億人/次以下，2014年-2018年分別為：8。78億人/次、8。8億人/次、8。8億人/次、8。67億人/次、8。1億人/次。

2012年，漢宜動車正式開通，這對宜昌交運道路客運的核心優勢——漢宜班線造成極大衝擊。動車和高鐵的興起，使得宜昌交運的中長途客運班線經營效益經歷了斷崖式下跌，宜昌交運的道路客運一度舉步維艱。

“我們一直堅持創新驅動，推動交通運輸從粗放向集約轉型、從傳統向現代轉型、從線下向線上轉型。向外線路擴張的路走不通了，我們就掉轉車頭向下，所以提出了城際公交的理念。運用公司的客運優勢，對接高鐵、動車客源，向周邊縣市發展。”江永介紹。

2014年6月至今，宜昌交運透過兼併重組、公車改造，開行宜昌和荊州區域10條城際公交，實現了市域城際公交網路的構建。同時，城際公交採用公交化執行方式，高峰期每10分鐘發一班車，價格平均下降30%以上，以“大容量、高密度、低票價、高品質”的新型城際公交服務，重塑了宜昌交運道路客運的競爭力。透過深化移動互聯資訊科技的應用，可透過線上線下8種渠道購票，掃碼檢票即可乘車，實現區域智慧出行。

宜昌交運還創新推出了“站商融合”戰略。“站商融合，顧名思義就是我們將客運站的資源最大化利用。”江永介紹，“我們所有的客運站都是一個客運綜合體，採用招商或自營的方式配套餐飲、商超、快運、快捷酒店、遊客諮詢接待等設施和服務，客運站的商業價值進行有效挖掘和轉化，同時也對出行的旅客提供了舒適便利的延伸服務。”公開資料顯示，宜昌交運已連續15年入選中國道路運輸百強誠信企業，2019年公司位列中國道路運輸百強誠信企業第14位。

此外，藉助地理優勢，宜昌交運把產業也拓展到物流領域。

江永介紹，為對接國家“長江經濟帶”戰略，響應宜昌打造千億現代物流產業發展規劃，宜昌交運投資組建了湖北天元物流發展有限公司，進行宜昌東站物流中心專案的開發建設。根據規劃，宜昌東站物流中心專案總投資12。1億元，規劃建設“公鐵聯運港、汽車物流城、三峽供應鏈總部”三大業態，將形成年吞吐量逾200萬噸的社會物流綜合服務平臺，三峽地區規模最大、全品牌扎堆、一站式汽車消費終極目的地以及服務實體經濟、功能完善的供應鏈服務生態圈。

創新發展三峽旅遊業

客執行業的下滑，打擊的不僅是宜昌交運的陸上客運業務，還有水上客運業務。“2014年底，G42滬蓉高速重慶至湖北宜昌段通車對我們的水上客運業務衝擊很大，因此我們就直接叫停了水上客運業務，將這一塊資源直接轉向旅遊業。”江永說。

宜昌位於湖北省西南部、長江上中游分界處，是中國中部重要的交通樞紐。同時，它是三峽大壩、葛洲壩等國家重要戰略設施所在地，被譽為“世界水電之都”。

藉助宜昌優異的地理區位，早在2010年宜昌交運就開始涉足旅遊業。依託世界第一壩——三峽大壩、長江第一壩——葛洲壩、原汁原味峽谷風光的西陵峽等絕佳資源，創新開發了符合三峽特色的核心旅遊產品。宜昌交運現擁有長江三峽系列6艘豪華遊輪，配套推出了“兩壩一峽”“長江夜遊”“三峽升船機遊”等休閒觀光旅遊產品。

“目前我們已經實現了客運港口向旅遊港口的轉型，長江三峽系列旅遊線路產品規模效益逐步顯現。”不過，江永並不滿足目前的成績，“但這離我們的目標還遠，我們旅遊產業發展未來將會覆蓋到‘一江兩山’的重點區域，目標是成為以‘一江兩山’為代表的鄂西生態文化旅遊圈的旅遊綜合服務龍頭企業。”

江永表示，三峽大壩一年可接待的遊客量是300萬人，但目前宜昌交運在宜昌三峽區域的年遊客接待量約120萬人，還有很大的增長空間。

目前，宜昌交運在三峽旅遊專案上投入了6艘豪華遊輪、170輛旅遊客車和2個旅行社。宜昌交運還曾在今年6月公告，公司與長江電力簽訂合作協議，雙方合作研發、建造長江三峽純電動觀光遊輪。該船舶推進額定功率約3×350kW，船舶動力電池容量為7500kWh左右。

“這些就是為了打造綠色環保的三峽旅遊產品。”江永說，“目前我們和長江電力合作的純電動遊輪的設計工作正在抓緊開展，接下來會投入建造，不久後大家就可以坐著純電動的新型遊輪遊覽三峽了。”

針對船舶燃油發電帶來的空氣汙染、噪音汙染等問題，宜昌交運積極對接國家電網，雙方探索港口碼頭使用清潔能源的專案合作，推進靠港船舶使用岸電，減少停靠船舶的燃油發電和碳排放，共同打造“綠色宜昌，環保港口”。

江永介紹，兩壩之間的一個重磅專案——三峽遊輪中心開工建設。該中心規劃總投資60億元，建成後將成為宜昌城市會客廳，集遊客集散休憩、遊輪停泊補給、市民居住休閒為一體的多功能綜合體。

延伸旅遊產業鏈

公司的旅遊客運也在跨區域佈局發展。今年1月，宜昌交運與湖北神農旅遊投資集團簽訂投資協議書，雙方依託各自的景區資源和旅遊客運交通資源優勢，強強聯手，共同打造覆蓋神農架全境的旅遊綜合交通服務體系。

除了依託三峽大壩開發的水上旅遊業務外，宜昌交運近期還收購了九鳳谷景區來擴充公司旅遊業務。九鳳谷成立於2014年，主要從事旅遊景區的開發和經營，致力於發展成為“鄂西地區體驗式旅遊目的地”。2018年九鳳谷景區已升級成為宜昌及周邊地區的唯一以體驗為特色的“國家4A級旅遊景區”。

對於此次收購，江永稱，九鳳谷景區為三峽旅遊體系的一部分，近年來遊客接待量大幅增加，景區商業價值大幅提升。宜昌交運收購九鳳谷目的是為了完善和充實公司旅遊業務經營要素，更好地發揮協同優勢。九鳳谷2017年營業收入為594萬元，2018年為2196萬元，同比增長達269。38%，盈利潛力較強。2018年，九鳳谷已經創造了25萬人/次的遊客量及600萬元的淨利潤。

“道路運輸行業的下行對我們來說確實打擊很大，但也給了我們新的發展思路。在原有業務的基礎上，我們調整了客運業務的思路，同時依託現有資源發展旅遊業和物流業。從升級服務品質著手，透過不斷的最佳化管理和創新，實現了交通和旅遊產業從單一到多元、從規模到質量的發展變革。”，江永表示，“未來3-5年，公司將深耕‘一江兩山’旅遊資源，以旅遊車、遊輪、旅遊港口為基礎，構建旅遊綜合服務體系；主動對接和全面配置長江三峽交通旅遊資源，透過整合旅遊景區資源、借力線上旅遊平臺、豐富完善旅遊要素，逐步形成鄂西區域完整旅遊產業鏈。”

公告顯示，宜昌交運2018年實現營業收入19。97億元；實現扣非後歸母淨利潤5730。68萬元，同比增長32。99%。2019年上半年，公司業績進一步提升，實現扣非後歸母淨利潤5428。42萬元，同比增長53。43%，已接近去年全年扣非後的淨利潤。

“未來，公司將全面實施‘企業做實、業態做新、資源做優、市場做活’四大戰略，全力打造交通旅遊產業的升級版。”江永介紹，“公司的目標是成為湖北乃至中部地區最專業的交通旅遊集團。”