農村拉東西的馬車，比傢俱複雜得多，是怎麼造出來的？

馬車螺栓在哪裡

在汽車出現之前，馬車是人們出行的主要交通工具，直到現在，馬車還常用於有些地方農村的短途運輸。馬車是由木匠手工打製而成的，因此也可把馬車看作是傢俱的一種，但它的結構比傢俱複雜得多。農村的馬車，一般由車架、車廂、車輪和制動閘等組成。

1、車架

馬車的車架，相當於汽車的底盤，由車轅、大撐、吊撐、架盤、軸卡盤等構成，其中最重要的承重構件是車轅。車轅是立放的長方形木料，當馬車靜止時，它以車軸為支承中心受著貨物的靜壓力；當馬車在不平坦的道路上行駛時，它可能受到由於貨物的顛簸引起的衝擊力。也就是說，車轅的表面受拉，底部受壓。

考慮到木材抗拉強度弱、抗壓強度強的特點，木匠們模仿角鋼的原理，在車轅外側的上部釘上副轅，副轅可以在主要承重區以外接長，但最好也是通長的。所有安裝車廂的卯，都鑿在副轅上。車轅在車軸（支點）處受的彎曲力最大，因此大轅和副轅在這裡的斷面尺寸最大。軸卡盤牢牢地釘在大轅上，也可幫助車轅承受彎曲。

馬車的車架，應當用木紋順直的柞木、榆木、槐木等硬木製成，次要構件如鋪板等，可用硬度差的木材代替。考慮到木材可能發生的變形，大轅靠近髓心的一面應佈置在外側，副轅靠近髓心的一面應佈置在內側，這樣可以防止車轅外張，外張的車轅難看又難用。

車轅的間距是前窄後寬的。如果遇到特殊的材料，比如同一圓木解成的兩根車轅，在乾燥中自然彎曲，或者木料本身和微彎，此時可將車轅的凸彎向下向外放置。這樣做成的車架，中間寬兩頭窄，中間低兩頭高，樣子象小船，又看又好用。

木材纖維抵抗彎曲的能力，離木材中性層（不受拉也又不受壓的過渡層）越遠則越大，中性層則完全不受力，因而車轅上大撐的卯，應儘量鑿在離中性層較近的地方。馬車的車鋪板厚1。5到2釐米，用羊眼釘釘在6根大撐上，車鋪板的表面和車轅的表面應該相平。

吊撐在水平方向上緊貼大撐，在豎直方向上低於大撐，其空隙可以穿過粗的繩索，因此吊撐的主要作用是吊繩索。架盤的作用，是擴大馬車車架的承載面積。軸卡盤用螺栓堅固在大轅上，為了避免車輪懸空時車軸脫落，常用鋼螺栓繞過大轅吊住車軸。

2、車廂

馬車車廂一般高35釐米，長度則受吊撐位置限制，常由大柱、小柱、廂板和架槓等組成。我國東部的馬車，車廂大柱全部插在車軫（車廂底部四面的橫木）的方卯裡，大柱隔斷了副轅，緊貼在大轅上，因此能有較大的橫向抗張力。其他地方的馬車，小柱用單膀榫插在副轅的半卯裡，大柱用單膀夾皮榫插在副轅上，並緊貼前吊撐外側，這種馬車的車廂，橫向抗張力則相對更弱。車廂的板厚和車鋪板一致。

3、制動閘

農村馬車的制動閘有多種形式，和馬車的輪箍構造相關，可分為卡胎式、撐圈式和卡圈式。卡胎式的制動閘是最簡單的一種製造閘，它是車輪後部吊一根橫木，靠橫木緊壓輪胎，產生摩擦而達到制動的目的。它的優點是構造簡單、操作方便、製造力大，但容易磨損輪胎。

撐圈式制動閘多見於我國東部的馬車，車輪鋼圈的輻板外鼓，因此內部有空間安裝木閘棍，木閘棍在槓桿力作用下，撐緊鋼圈達到制動的目的；卡圈套式製造閘多見於我國西部，車輪上必須帶有專供製動的鋼圈，這種制動閘制動力更大，適合山路運輸行駛。