豪沃NX5 LNG車型：290馬力+6擋變速箱，氣瓶側置更適合集裝箱工況

天然氣重卡國六排放標準的實施要早於柴油車，技術已基本成熟，同時在國六柴油車養車成本高、排氣管嬌貴的弊端影響下，越來越多使用者選擇天然氣車，尤其是在氣源充足的西北地區。

而在對排放要求更加嚴格的沿海港口運輸領域，LNG牽引車的應用也是十分廣泛。本次我們實拍的重汽豪沃NX5便是一款LNG港口牽引車，來看看它的表現怎麼樣。

亮眼藍青色塗裝 彰顯生氣

首先映入眼簾的是其大膽的色彩運用，藍青色塗裝不同於常見的黑、白、紅，給人一種清新脫俗的感覺。平頂的駕駛室使得整個前臉看起來更加方正有力，彰顯大將風範。

後視鏡採用的是一體式設計，鏡片尺寸大，可有效減少視覺盲區；頂部遮陽罩的應用，一來是裝飾美化車輛外形，二來可以避免強光直射駕駛員眼睛，提高行車安全。

三段式蜂窩狀進氣格柵，滿足了發動機所需的散熱量；底部保險槓離地高度適中，既保障了車輛透過性，也起到了吸收減緩外界衝擊力的作用。

大燈造型新穎，集成了遠光燈、近光燈、轉向燈、霧燈以及日間行車燈，整體光源清晰透亮。

打開面板可以看到，裡面車載部件、線束佈局清晰合理，同時該車還使用了四點氣囊懸浮駕駛室，舒適性大幅提升。

從車身側面上看，雖然頂部沒有導流罩輔助節油，但側身的線條有做流線式空氣動力學設計，降低了車輛風噪，也能起到一定的減小風阻係數作用。

290馬力+大速比 側置氣瓶更安全

在動力、底盤配置上，這款車採用的是“重汽290馬力發動機+法士特6擋手動+5。29速比後橋”的動力鏈組合，雖然賬面資料看著不是很猛，但港拖車拉的集裝箱重量普遍較輕，走的也多為中短途，這樣的動力水平完全夠用。而縱觀整個底盤可以發現，其在輕量化與承載力方面也是有所注重。

實拍車搭載的是中國重汽MT07。29-60國六天然氣發動機，7L排量，最大扭矩1150N。m，最大輸出290馬力。

匹配法士特6DS130TA 6擋手動變速箱，帶同步器，頭檔速比8。71，尾擋速比為1，重量僅255kg；後橋速比5。29，支援長換油。

選用295/80R22。5規格的玲瓏輪胎，軸距4400mm；板簧結構為前9後9+6，載重能力更強。

氣瓶採用側置的方式，保證了駕乘者的生存空間，容積450L，可以提供港口運輸足夠的續航能力。

底盤右側則依次是後處理、電瓶、3個儲氣罐、乾燥罐以及耐壓裝置，同時在底盤尾部也還裝配有一個儲氣罐，對於4×2車型的底盤空間，這樣的佈局十分合理。

內飾中規中矩 追求實用性

港口牽引車的內飾多以實用性為主，這一點在豪沃NX5上也得到了證實。這主要是和港口運輸的工作性質有關，駕駛員在車上過夜的機率較低，有時的駕駛強度也不高。不過隨著使用者對車輛要求的不斷提升，不少港拖車型也已開始注重舒適性。

方向盤採用的是常見的四幅式，不過不具備多功能；儀表盤是機械+液晶儀表的組合形式，資訊讀取清晰。

大燈開關設定在方向盤左側，中控臺呈半環繞狀態，中控大屏也被捨棄，隨之取代的是兩個儲物槽。整個儀表臺區域也是有多個大小不一的儲物空間，例如點菸器旁的兩個儲物口、中間的兩個杯架、杯架下的方形儲物格以及副駕前方的儲物櫃。

燃氣車需格外注意天然氣洩漏問題，豪沃NX5的天然氣洩漏報警系統安裝在中控區域，方便駕駛員及時察覺，綠燈表示正常，黃燈表示故障，紅燈表示洩漏。

實拍車還是凸地板車型，加上平頂設計，整個內飾空間稍顯拘謹，透過性一般。

為彌補平頂駕駛室在頂部儲物空間上的缺失，駕駛室頂部還做了兩個儲物口，只不過這樣的大小空間，實用性可能不強。

主駕座椅為氣囊減震座椅，具有多項可調功能，加上駕駛室四點氣囊懸浮的設計，減震效能得到了保障。

由於是排半駕駛室，臥鋪寬度有所縮減，而根據實際體驗，這臥鋪上鋪著的不是床墊，而是一塊木板，後期實際使用的話，還是建議多鋪一個墊子。

編後語

總的來說，這款重汽豪沃NX5 港口牽引車在動力、內飾等方面都很符合港口運輸的用車需求，而LNG的應用，更是能為其節省運營成本。你對這款車的感受如何？歡迎在評論區留下你的看法。（文/張曼琪）