比亞迪仰望U8，技術嚇人但營銷拖後腿，會叫好不叫座嗎？

比亞迪釋出的仰望U8這款車，引發了業內的熱議。在筆者看來，比亞迪仰望U8，其技術潛力已經足夠衝擊百萬級高階市場，但比亞迪也需要擔心仰望可能會陷入叫好不叫座的困境。

截胡特斯拉，技術獨一檔，已具備高階品牌的潛力

仰望U8搭配的電驅總成系統，該系統電機最高轉速可達2萬零500轉，整車最大馬力超1100匹，百公里加速3秒級。不過，目前最值得關注的是其基於的四電機驅動技術“易四方”，以及這項技術對於使用者使用場景帶來的價值。

釋出會展示的四輪獨立控制帶來的橫向移動、原地轉向功能，可以說相當吸引眼球。此外，車輛在緊急涉水情況下，藉助整體架構的防水優勢和四輪扭矩控制，涉水後自動開啟“螃蟹模式”，透過四輪電機驅動來應急浮水脫困功能，也引發了使用者驚歎。

原地坦克掉頭、螃蟹橫移，這全都是4個獨立電機的功勞，加之整車核心系統防護能力達到 IP68 級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，在防水效能做到了一定高度的前提下，可以憑藉四輪獨立向量控制功能獲得應急浮水脫困能力。

應急浮水脫困技術是一種針對這種災難性場景的安全技術，在過去各種特大暴雨災害來襲的時候，許多使用者曾經建議車企能考慮開發針對災難性場景的安全技術，如今比亞迪率先做到了。

事實上，在王傳福的介紹中，更多強調的也是四電機技術對汽車安全的提升，“易四方”技術可以透過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。

從這個能力來看，它可以為使用者提供更大的安全冗餘，比如在車輛單輪爆胎後，以每秒 1000 次的頻率精準調整剩餘三輪的扭矩，透過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。這一功能將有望從動力的根源最大限度避免二次事故的發生。

那些經歷過在高速公路上爆胎以及暴雨天深度涉水的車主而言，比亞迪的新技術很實用，關鍵時刻能救命，

對當前傳統汽車的短板痛點也算卡的比較準，這也是為何比亞迪在技術上引發驚歎的一個重要原因。

某種程度上說，四電機給汽車能力帶來了更高的上限，但對標定和能量管理也是極大的挑戰。若要實現四輪獨立控制，絕不僅僅是堆電機那麼簡單，背後有著複雜的控制策略。

從原理來看，傳統燃油車的車身穩定控制受限於其時代和技術發展，感知速度和精度都距離極致安全有很大的差距，執行層面存在反應慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問題。

相較傳統汽車只有一個動力源，一個電機驅動兩個或者4個車輪；比亞迪這種分散式則是一個電機驅動一個車輪，實現四個車輪單獨控制，每個車輪都可以360度轉動，四輪驅動過程中難免必須要遇到機械結構，其調控頻率必然受機械結構限制。四輪獨立電動動力源的技術，讓每個動力源可以獨立操縱，調整轉速或者扭矩，把傳統四輪驅動吊起來打。

簡單來說，

這車不需要傳統汽車的轉向系統和剎車，四電機帶來的四輪獨立驅動相關的各種技術，比亞迪是如今全球汽車市場獨一檔的

，就這一點，就足夠說明技術水平的高低了。

事實上，

特斯拉過去透露的皮卡Cybertruck，也曾表態要上4電機，每個電動機都是獨立的、超級相應的扭矩控制，可以支援原地調頭的四輪轉向

，不僅僅可以像坦克那樣轉彎，還像螃蟹一樣橫著走，

但該車一直處於跳票之中。

如今比亞迪先手拿出4電機，已經做到了像螃蟹一樣橫著走，還可以原地掉頭，算是對特斯拉截胡了。

仰望品牌的釋出，是比亞迪對過去20年電動技術積累的一次釋放，從該車型來看，國產電動汽車已經與其它國家電動汽車拉開了差距，仰望目前提供的是目前量產車裡最先進的技術，沙地衝高，涉水轉向，原地掉頭，120KM/H爆胎穩行…在這些技術面前，賓士大G會不會有壓力？不過，該車唯一的遺憾是純電驅動，超過3噸的車，續航還是一個很大的問題，可能不太允許能長距離越野。

總體從比亞迪的技術深度來看，當初中國燃油車玩兒命追德國日本的發動機、變速箱的場景，在電動車領域，即將反過來上演了。

比亞迪衝擊高階，會被營銷拖累嗎？

從今天來看，是燃油車轉向電動車時代的關鍵時期，也是新電動汽車品牌打造高階市場視窗期，換做以前是沒有這種機會的，在 2022 年上半年百萬元豪車銷量排名中，前十名依然被賓士、保時捷、寶馬、路虎等車企承包。

從目前來看，國內一眾車企都在試圖衝擊豪車市場，今年9月，廣汽埃安釋出了品牌全新LOGO，並推出全新高階品牌Hyper昊鉑，其首款車型Hyper SSR亮相，推出兩個版本，預售價分別為128。6萬元和168。6萬元。目前蔚來在售產品最高價格已上探至60萬級別，但比亞迪當前在高階市場明顯有了更大的希望。

從技術競爭力來看，國內車企進步明顯，傳統豪車品牌打造的技術壁壘正在被挑戰，但國外的高階車企品牌基本有百年品牌的積澱和積累，品牌溢價層面的差距，可能是比亞迪衝擊百萬豪車市場的一個短板。

如何講好品牌故事，打造品牌高階形象，無疑是比亞迪要進修的功課。

畢竟，比亞迪過去很長時間以來，都是透過價效比贏得市場，突然殺入百萬豪車市場，如何打造好高階品牌形象，也是非常重要的一環。目前來看，

比亞迪的硬實力，做到獨一檔的時候，拖累它的可能是品牌故事與營銷層面的短板了。

事實上，我們從過往的一些汽車釋出會來看，許多車企釋出會聚焦在外形、大天窗，配色，內飾等等，電動汽車都是聚焦在演算法、智慧化層面，換一個更大的螢幕，搞一個一體成型的外殼，或者弄一個付費開啟的功能，就能營造話題與熱點，抬高品牌溢價。

但從比亞迪來看，有使用者就指出，就拿這次釋出會來說，這種碾壓級別的產品力，讓華為來發布，可能是舉世矚目。但

比亞迪的釋出，卻感受不到與產品本身震撼程度相匹配的氛圍，這種落差感可能也是日後仰望品牌營銷的弱點。

也有使用者指出，對比雷克薩斯這一代LS並不刻意強化日式傳統元素，比亞迪卻過於強調國潮與國風靠攏的標識與品牌宣傳，U8與U9毫無關聯的產品卻沿用連續的車型命名，也能看出比亞迪在高階產品與品牌層面的運營經驗不足。

因此從這個方面來看，比亞迪也要擔心，品牌故事如果講不好，高階品牌的塑造如果不成功，該新車會不會成為一輛叫好但不叫座的汽車？總的來說，技術是到位了，已經具備站穩高階的技術實力，但是

比亞迪如何把品牌軟實力與營銷能力的短板補齊，也影響著比亞迪未來衝高端的潛力與能力。

不過總的來說，在今天這個時代，對於缺乏品牌歷史底蘊的國內車企而言，技術才是衝擊高階市場最有競爭力的武器，這也是使用者認可品牌的基本前提。而從王傳福的資料來看， 0 到第 100 萬輛用時 13 年； 100 萬到 200 萬輛用時 1 年；第200 萬到第 300 萬輛僅用時半年。後面的速度增長越來越快，都緣於他在三電等核心技術層面的突破，帶動它在各大品牌中脫穎而出。

在消費者愈加崇尚技術與創新的今天，

高階汽車的未來可能會形成體驗派與技術派量大流派，而高階技術流豪車將越來越多被認可。

根據麥肯錫最新報告顯示，隨著超高淨值人群（UHNWI）的持續增多，豪華車市場增長的潛力很大，到 2031 年，豪華車市場將以 8%-14% 的複合年增長率擴張，且價位越往上增長率越高。

仰望U8其實就是高階豪車市場的一條新鯰魚，

給豪車市場帶來了一種技術流派的新可能，BBA，本田豐田，特斯拉，可能都有壓力了，很期待未來半年其他車企準備拿出什麼技術來對抗，未來高階市場會不會從體驗派進一步轉向技術派，也頗為值得期待，此時此刻，所有車企都沉默了。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載