車身和電池拆著賣的睿藍9，靠什麼打破消費者心魔？

文/車亮

圖/源自官方

新能源汽車市場現在是百家爭鳴，並無定規，大家都在黑暗中摸索著一條屬於自己的路。例如，為了讓電動車也能像燃油車一樣實現快捷高效的補能，有的車企投巨資研發高壓充電，有的車企則從全鏈條入手，推廣電池租賃和換電服務。雖然殊途

但是同歸

，都是為了解決電動車無法快速補能的難題。

12月17日·，睿藍汽車首款面向C端的的產品——睿藍9正式上市。四款配置補貼後售價為10。99-12。99萬元。不過注意這只是車身的售價，並不包含動力電池。電池方面它提供兩種方案，一種是電池租賃（66。57kWh電池包，月租金898元）；另一種是電池買斷方案（66。57kWh電池包買斷價7萬元，52。56kWh電池包買斷價6萬元）。

這篇文章我們來分析分析，睿藍9這一波操作是出於何種考慮？勝算有幾成？另外產品的競爭力有的打麼？

其實睿藍汽車並不是第一個在換電領域吃螃蟹的人，蔚來率先在高階領域開創了換電模式，並持續做了換電站的推廣和普及。但從目前的效果看，車電分離、只賣車不賣電池的方式，還無法成為其銷售模式主流。很多蔚來車主往往會選擇在長途出行時租賃一塊大電池（譬如自己的車上有75度電池，租一塊100度電池以支援更長續航），其它時間則還是喜歡用自己的電池。透過“車電分離”降低的購買門檻，對蔚來的意向車主們來說似乎吸引力也並不大。

究其原因除了蔚來意向車主偏向高階，本身對價格不敏感之外。更主要是大家從內心深處難以接受“車電分離”——眾所周知電池是很嬌貴的產品，養護不好時間一長其效能表現、價值損失就會天差地別。所以短期我可以租一塊大電池以備長途出行之需，真正長期日常使用還是自己的電池用著踏實。

那麼睿藍靠什麼來打破消費者的這種“心魔”呢？首先，它走的是徹底的平民平價路線。睿藍9不算電池，車身價格在11-13萬。算上電池買斷，價格在17-20萬之間。車身長度4845mm定位中型SUV，有六座和七座可選，是20萬以內少有的純電中型SUV。雖然全系均為204匹的前置單電機版本，動力效能不算特別強，但憑藉電機前段加速快的特點這套動力滿足日常城市駕駛是綽綽有餘了。反過來說，充電成本僅有燃油補能成本的大約十分之一，加上每個月898元的電池租賃費，每月的補能成本大約就在千元左右。和一臺小排量燃油車加油的成本相當。再加上購買成本相當於一臺入門級緊湊SUV。從各種角度算，都是花一臺緊湊燃油SUV的錢，享受了一臺更高階、空間更大的純電SUV，而且跑的里程越多就越划算。因此對一些養車成本敏感的家庭使用者來說，無疑是非常具有吸引力。

第二，為了解除後顧之憂。睿藍為車主提供了兩年6。8折回購的政策，這意味著你即使只買車身不買電池，在轉賣時也不用擔心沒人接手。只不過官方目前並未公佈更長年限的回購政策，如果不足或超過兩年之後怎麼辦還需要官方給予解答。除此之外，官方還提供價值4999元充電樁、首任車主三電終身質保、首任車主享價值5，000元終身免費基礎流量及娛樂流量5年不限流不限量等禮遇。

第三就是產品本身的吸引力。首先是補能方式多，睿藍9可支援換電、40分鐘快充（充電到80%）、7kW家用充電、2kW慢充四種補能方式，而且全系車型均搭載。其次配置很高。例如從11。99萬的次低配就提供了HUD、雙12。3寸液晶儀表、360全影、手機無線充、前排座椅加熱通風和主副駕的多向電調、全LED大燈+自動頭燈、全景天窗、全套語音控制（百度鴻鵠智慧語音互動）等等。第三則是空間大，2825mm的軸距、七座均可獨立調節，最大程度滿足家用對空間的多樣需求。

但睿藍9也有自己的短板。例如品牌知名度不夠高，電池本身470公里的續航能力不太足，此外它的後懸為非獨立懸架，估計也是考慮到電動車車身較重為了提高懸掛支撐性而採用了非獨立結構。

不過限制睿藍換電模式發展的最大短板，還是換電站的建設問題。目前睿藍預計到年底將建成有300多座換電站，官方的計劃是在3年內建設3000座換電站。參考蔚來，到今年12月全國共建成338座換電站，主要分佈在高速路網上。睿藍此前換電站的推廣與運營主要依靠的是B端的大客戶、網約車使用者，這部分群體對換電是“剛需”，但這些換電站往往不會分佈在高速路或者是市區商業中心。而對C端使用者來說，往往在長途高速路或者是商業區才會有集中的換電需求。那麼如何將C端使用者和B端使用者的需求統一起來，合理佈局換電站的網點就十分考驗睿藍對市場需求的調研能力。

反過來說，在B端使用者的需求支撐下睿藍已經穩定在每月5000臺左右銷量，進入了銷量與換電站建設互相反哺的正迴圈裡。那麼，在B端的支撐下推進換電站的建設，透過產品吸引更多的C端使用者進入換電市場，睿藍或許能形成一個能自我持續造血的新機制。相比蔚來，顯然睿藍對換電模式的探索要接地氣、更符合國情。

駕值觀

睿藍汽車的定位是“換電輕出行普及者”，這個“輕”字在我看來它有兩重含義：一是降低消費者的金錢成本和時間成本，讓高品質的擁車、出行變得觸手可得；二也是在傳遞一種新的財富和出行觀念：也許房子必須100%是自己的，但車不一定要100%擁有，車天生具有易貶值、高損耗的特點，特別電動車更是如此。所以在保證出行品質的前提下，應該把車當成一種輕資產，輕處理即可，不必在家庭財富構成中佔據過大比重。同時，它又不像共享電動車做得那麼極端，將產權和使用權完全分離，從而陷入了無法運營的死局。

睿藍9“車電分離”的創新模式，正是對“輕出行”生活消費觀念的一種詮釋。當然這種觀念對中國人的傳統財富觀念是一種挑戰。但我相信隨著時間推移，隨著國人的消費觀念愈加成熟理性，當炫耀性消費、潮流性消費不再是電動車的主流，這種看起來更加划算的“輕出行”，將會受到越來越多人的認可。