為什麼黃河難以通航呢？

河流很重要的一個作用是通航，世界上許多河流，或短或長，都起著內河航運的作用。我們熟知家裡的兩條長河，長江和黃河。長江僅僅是幹流，通航里程就達到了2800多公里，將近幹流長度的一大半啊，沿途更是給川、渝、湘、鄂、贛、皖、蘇、滬帶來許多便利。

然而，我們的母親河–黃河就沒有這廣闊胸懷了。黃河的大部分河段都不能通航，只有在梁家磧–河曲、天橋–賀家畔、潼關–三門峽等小部分條件較好的河段是可以勉強行船的。而且噸位均在300噸以下，可長江在宜賓以下起步就是500噸啊！

黃河流域

那麼，黃河為什麼這麼難以通航呢？主要原因是黃河流域幾乎全部位於秦嶺淮河（800毫米等等降水量線）以北。黃河干流流經的地區大部分屬於溫帶大陸性氣候和溫帶季風氣候，水位季節變化大。再加上在半乾旱和半溼潤地區，缺乏降水和支流的補給，年均徑流量只有長江的1/20，可憐的一點水量，沿途還有灌溉和蒸發，簡直要把黃河榨乾的節奏，20世紀末更是把黃河累到斷流，平時那點水還可以將就混日子，結果沒有控制好，玩大了–給斷流了……，活生生地給整成了“時令河”，這就更別提通航了。

當然黃河不是從頭到尾都這麼孱弱，在一、二階梯交界處水量還是很給力的。但是崎嶇的地形和巨大的落差更適合修建水電站，比如龍羊峽、李家峽和劉家峽等水電站排隊似的修建其上，水電站的修建便對水量產生了阻隔作用。只有在如甘肅和寧夏等地較為平緩的河段，可以看到傳統的羊皮筏子和小型船舶通行。

再有，在寧夏、內蒙古和山東境內的部分河段，受緯度位置影響，初春時節，上游河段開凍較早，河水攜帶著冰塊洶湧而下，往往導致水位猛漲，形成凌汛，放到長江便是很難遇到的情景，到時候就是開著破冰船，那滋味也是一言難盡啊……

壺口瀑布

另外，壺口瀑布的存在更是難以逾越的障礙，想象小船從壺口瀑布上下來，那不是作死，那是玩命啊！好不容易到了地勢平緩的下游，突然開闊的河道，把在黃土高原吃的黃土基本都給吐出來了，泥沙淤積旺盛，使黃河成為著名的“地上河”，使下游河床比兩岸地面高出3～4米，有的河段甚至高出10米！給河道整治和防洪造成巨大困難。含沙量大的黃河也不利於建設優良的河港，在其中航行對渦輪和發動機也會加速報廢，“地上河”幾乎切斷了支流補給的路，真是一點便於航行的條件都不給啊～

我們知道，黃河的曲度也是非常大的，不適合當今航運便捷的需要，比如從鄭州到蘭州，真能走黃河的話，那麼由黃河的航程將是走隴海線長度的二至三倍，何苦要捨近求遠呢。可能還有很多原因導致黃河不適合通航，歡迎大家多多補充哦～