海運價格下滑，海運長約價高於即期價格，大批貨主計劃改約

在最近的海運市場上，部分航線的運價比全年的高點下跌超過八成。那也出現一個很可怕的現象，那就是海運長約價和即期價格倒掛，在這種情況下那些簽了長約價的大貨主們是怎樣的一個情況呢？趕緊跟著一八供應鏈一起去看一看。

我們平時接觸的海運市場價格都是即期價格，也稱現貨價格。根據波羅的海航運機構最新一期的全球集裝箱貨運指數（FBX）顯示，當前每40英尺集裝箱（FEU）的市場價格為4262美元，其中中國/遠東—北美西海岸航線運價較去年最高運價水平下跌85。7%。

根據上海航運交易所9月30的資料線顯示，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）為2328。81，較上週下跌5。9%，表明協價與即期價出現倒掛。那簡單來說就是海運協議價比即期價格還要高，這是一種很不合理的想象。

為什麼這麼說呢？因為海運協議價是船公司針對出貨數量穩定的大貨主簽訂的合約條款，因為大貨主出貨數量穩定，因此船公司能提供一個長期的低於市場海運價格的長約價。那我們常聽到的船司停航跳港，保價保的就是這個長約價。

在去年海運市場價格狂漲影響之下，很多出貨量穩定的貨主就會同船公司簽訂一個長約協議。今年長約協議主要是參考即期市場運價，所以上半年生效的長期運價其實是要比去年同期高出許多的，例如歐線一年期的合約價格同比增長或達200%-400%

長約價對於船公司有一個兜底保障作用，這就意味著不用擔心海運市場價格的浮動變化，自己的利潤點可以維持不變，所以就有訊息稱馬士基的長期運單達到了71%。

但是長約價對於貨主來說就顯然是一個不定時的雙刃劍了，一方面可以拿到比同階段海運價格低的運價，但另一方面會出現長期運價高於市場即期運價的情況。例如現在海運市場長約價與即期價倒掛，不少大賣家就選擇與船公司談判，修改長約協議。

根據Xeneta的客戶調查資料顯示，有71%的受訪企業認為，如果市場明顯改變，將尋求重新談判長期合約；而有11%受訪企業稱，準備違約、尋找更划算的交易；剩下的8%受訪企業則是鐵了心了，不管海運市場怎麼折騰自己還會履行原有的長約價格。

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本文編輯：小八