電動汽車用一年，續航會縮減多少呢？

容量衰減，續航縮短，這是電動汽車在使用過程中無法避免的問題。

只是一年要縮減多少，究竟能撐多少年？！這才是使用者和準用戶們最關心的問題吧；然而電池組容量的衰減從來不以時間來衡量，行駛里程、續航里程和充電次數才是決定縮減速度和程度的關鍵因素。完整充放電次數很重要，其概念是電池組容量消耗到10%，之後接上充電樁進行充電，充電量至少超過90%才算一次完整充放；在沒有使用到該標準時進行充電，比如用到70%充電到100%，這並不算一次完整充放，要累計來計算才行哦。

動力電池有三種主要型別，分別為：

鎳鈷錳

磷酸鐵鋰

鎳鈷鋁

第三類動力電池的應用範圍很小，現在只有極個別美國車企使用，其高

鎳

的特點對於電池可靠性有著相當的考驗，所以這種電池就不討論了；早期應用比較廣泛的是鎳鈷錳電池，知名品牌有寧德時代和比亞迪的鎳鈷錳酸鋰，這些電池的使用壽命相對短一些，能支援1000次充放電！——但是這裡所謂的1000次完整充放電並不是指到1000次之後就報廢，這點與400次左右的鉛酸電瓶完全不同，在汽車領域裡一般指容量衰減到75%左右，也就是縮減25%左右而對應的標準。

現在可以來做一道計算題：

平均續航500公里的電動汽車，每天行駛80公里，一年要充電多少次？

每天能開80公里其實就算很多了，一年就是29200公里；用到10%再充電，也就是450公里充電一次，那麼一年就要充電65次不到，平均六天充電一次。

1000次完整充放電對應縮減比例為25%，100次則縮減2。5%，65次縮減1。625%，500公里的1。625%等於8。125公里；次年則要在500－8。125＝491。875km的基礎上進行縮減，按照這個標準計算下去就行。

磷酸鐵鋰電池的使用壽命長，衰減速度和程度都比較低，高標準的鐵鋰電池可以達到2500次左右；仍舊按照2500次對應25%的縮減比例來計算，每次充電的縮減比例只是0。01%，也就是萬分之一。

那麼一年充電65次所縮減的比例就是0。65%，500公里減少的里程數低至3。25公里。

現在的電動和插電混動汽車在陸續換用磷酸鐵鋰電池，以後的新能源汽車似乎不再有里程

縮減

憂慮了；如果車輛一年連一萬公里都跑不到的話，用到車輛報廢都不會有容量明顯下滑的感覺。

在用車過程中要養成一個好習慣，那就是定期“均衡充電”。

電池在使用過程中無法避免出現一些電芯的容量異常，在充電時可能會因為這些電芯先充滿而導致其他電芯充不滿，結果也會出現電池組容量的衰減或跳電；所以在使用中要注意預防，預防的方式很簡單，在充滿電之後不需要著急把充電槍拔下來，一直掛著充電槍就行。因為很多車輛在充滿之後都能進行均衡充電，也就是透過系統設定對容量和電壓異常的電芯進行單獨高壓充電，慢慢的就能對異常的電芯進行修復，這對於容量的穩定性會有所幫助。

其他方面沒有什麼特別需要注意的了，最後要講的是現在的一線自主品牌的質保方案；一線品牌的國產汽車基本都有三電或動力電池組的終身質保，諸如比亞迪這樣的新能源巨頭還提供了電芯的無限制終身質保，容量衰減到標準之後是可以零成本更換電芯（電池）的。

所以用車更沒有什麼需要擔心，現在使用成本最低的就是電動汽車，其次是插電混動和增程汽車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦