四輪老年代步車何時轉正？轉正後有哪些上路難題？行內人告訴你

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隨著生活水平不斷提高，我國老年人口越來越多，而老年人出行也成為備受關注的話題。正是在這種需求下，適合老年人的低速四輪電動車出現了，並憑藉價格實惠、操作簡單、上路要求低等優勢，迅速在老年人群體中走紅。不過，近兩年全國多地都在整改低速四輪車，何時轉正也成為了許多人關注的點，侃侃也總結了轉正後上路的3大難題，值得關注！

低速四輪車的爆發與衰敗

兩輪電動車爆發於2003年左右，那時候湧現出了諸多電動車品牌，諸多雅迪、小刀、臺鈴、綠源這些，一直延續到今天並且保持頭部位置。而當電動車行業發展到2016年左右，又迎來了一個新的轉折點，低速四輪車橫空出世，並且呈現出爆火的趨勢，年銷量保持著30%的增長速度，那幾年的低速四輪車市場可謂風光無量，造車企業也紛紛一擲千金。

在這種成績的背後，是低速四輪車的“零門檻”，外型、操作都和汽車相似，但效能較低，價格也不高，最關鍵的是上路基本沒有要求，牌照、駕照都不用，非常契合老年人的用車需求。

可以說低速四輪車是吃了版本的紅利，而在2019年兩輪電動車新國標出臺之後，相關部門也反應過來，低速四輪車就是個野孩子，產品粗製濫造、沒有核心技術、沒有上路要求，是一種“四不像”車型，歸結為一句話：沒有新國標。因此從2019年開始，低速四輪車開始斷崖式下跌，這一跌就是3年。

轉正的時間與上路3大難題

低速四輪車之所以被各地禁止上路，主要的原因就是沒有新國標，一個沒有準入門檻的車型註定走不遠。不過，今年3月，

全國標準資訊公共服務平臺就顯示，《純電動乘用車技術條件》已經處於批准階段，而

行內人據此推測新國標將在今年年末出臺，也意味著低速四輪車即將迎來轉正，走向正規化發展。

走向正規化、資質化一方面說明低速車可以合法上路，另一方面意味著上路將迎來3大難題。

1.牌照和駕照

低速四輪車轉正以後將歸屬為新能源汽車行列，所以說駕照和牌照一個都不能少。本來低速車就是依靠免牌照和駕照來吸引顧客，如果轉正，將不再有吸引老年人的優勢。

2.上路不得有違規行為

低速四輪車的車主很多是老年人，道路安全意識不強，而駕駛低速車恰好彌補了這一點，就算可以“橫衝直撞”，因為資訊庫根本沒有車輛資訊。而在轉正以後，低速車將和汽車一樣的管理，必須嚴格遵守交通規則，否則罰款、扣分、扣車一樣都不少。

3.生產門檻提升，價格變高

轉正就意味著生產門檻的提高，那些粗製濫造將會被清退出市場，車輛的3C認證、合格證、車輛一致性證書、工信部目錄全部都要具備，並且車輛尺寸、座駕、電池、電機都有明確要求，這也在無形中增加的生產成本，價格必定是會有一個提升，也會勸退部分人。

低速車的未來：第二春還是退場？

上面說了新國標即將到來，帶來了正規化，有好處也有難題，那這會煥發低速車的第二春還是加速企業的退場呢？低速車還有未來嗎？

對於現有的車企來說，在新國標出臺以後，低速四輪車是不好做的，一是生產資質的問題，二是生產工藝的問題，三是消費者需求的問題，結合三個原因，大部分低速車企業將會被清退。

所以侃侃的觀點是，廠商要麼趁早退出這個行業，另謀出路，要麼取得生產資質，但就算未來有生產資質了，生產出來的產品也不會被接受，畢竟花幾萬塊去買個低速車，還要和汽車有相同的上路要求，那還不如直接買汽車呢！總結就兩個字：涼涼。

侃侃而談

目前，大多數低速四輪車的市場是在沒有管控的農村地區，這也是最後一塊陣地，而當新國標出臺以後，低速四輪車優勢不再，也不再適合老年人，而還在活躍的車企也將面臨轉型和退場，這是必然趨勢。

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