給火車“喂水”的上水員

給列車上水可是個苦、髒、累的活，無論嚴寒酷暑，都要在露天的環境下給列車上水，夏天一身汗，冬天一身冰是他們常有的“妝扮”。

普速列車一般有17至18節車廂，在給列車上水時，每個上水員負責3至5節車廂，因此在加水過程中，需要快步行走，甚至小跑往返與車廂之間，完成拔管、插管、開閥、關閉等工序。

8月10日下午3時，太陽依然很大，氣溫37攝氏度，但在懷化火車站內，站臺水泥地面溫度至少40攝氏度。這個溫度到底有多熱？車站給水值班員張興國告訴記者，前幾天，他們正兒八經的曾在車站軌道水泥枕木上做過試驗：煎個雞蛋上去，幾分鐘就熟了。客運上水員張曉群與工友易細中穿戴好工作服、頭盔，帶上對講機，拎著鐵釺子、遙控器，準備開始為列車上水的工作。“上水作業要嚴格執行作業標準，插管、注水、確認、收管等作業流程一個都不能少……”張曉群強調。

下午3時07分，從上海南至貴陽的K495次旅客列車頂著熱浪駛進車站。列車停穩後，等候在一旁的張曉群與易細中趕緊給列車上水。拖水管、插水管、開水閥、返回觀察、關水閥、拔水管、收水管……兩人配合默契，拉著20多公斤重的管子快速行走。股道間被並不平整的道砟覆蓋，但他們的腳步沒有耽擱，快步來到第二節車廂，重複著上水動作。

15分鐘後，K495次列車“喝飽水”，駛離車站。鳴笛的那一刻，渾身溼透的張曉群、易細中在車尾筆直站立，目送列車緩緩駛離。來不及回休息室涼快一下，他們趕緊又開始檢查各個水井的水管狀態，確保水管出水順暢，為下一趟列車做好加水準備。

張曉群說，每趟列車上水量有所不同。一般每節車廂可儲水1噸左右，餐車多一點，在2噸上下。

據張興國介紹，懷化站是周邊半徑400公里內唯一一個旅客列車補水車站，過了懷化，只有貴陽、長沙等大站才可補水。懷化站上水班組目前共有20人，分成3個班組，完成每天32對64趟列車的補水任務。給水員平均每天行走近萬步，以每列車17節車廂計算，他們每個班至少要為500多個車廂上水。“我們這些上水人始終想著坐車人的感受，能讓旅客喝上一口熱水，再累我們也願意。”張曉群說。

（記者 易達 通訊員 李小豔）

【來源：掌上懷化】

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