又一大波新車來襲！還沒買車的千萬彆著急出手

一年一度的洛杉磯車展開幕啦！或許讀者們對車展已經有點“索然無味”了，畢竟好像整年下來，大大小小的車展數不勝數，好像關不關注都沒什麼關係……

說得對，你壓根不用關注什麼車展——

“你只要關注皆電就行了。”

今天小編整理了2018年洛杉磯車展的重磅新能源車型，既有大大大七座的PHEV，也有對飈Model S的純電GT轎跑，絕對看得你大呼過癮。具體車型及動力型別整理成如下表格，單車詳解請接著往下讀：

奧迪e-tron GT

2020年量產/2021年初開始交付，綜合續航超過500km

奧迪e-tron GT整車應用了激進前衛的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似。六邊形大嘴格柵採用封閉式設計，內部加入多邊矩形進行點綴，像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。左右兩側尖銳凌厲的大燈組與下方大尺寸導風口搭配，帶來很強的效能範。

車身側面

造型具有極強的轎跑風味，溜背式的造型配合低矮的車身姿態產生出濃厚的運動感，雙腰線的設計配合凸起的前後輪眉上，產生出豐富的光影效果的同時也讓整車造型變得力量感十足。

車尾

應用了貫穿式尾燈，尾燈內部用類似箭頭狀的燈帶進行點綴，後包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的效能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4960/1960/1380mm。

內裝部分

應用了全新環抱式造型，特點是層次非常分明，同時功能佈局也很清晰規整。雙液晶大屏已是當下奧迪高階車型的必備元素，全新造型的三幅平底式方向盤既運動又帶著濃郁的科技味道。

得益於保時捷Taycan的動力系統，奧迪e-tron GT的動力系統總功率超過440kW（600PS），而Taycan的0-100km/h加速時間僅需不到3。5秒，加速至200km/h也只要不到12秒，背後將由兩臺永磁同步電機作為動力支撐。其WLTP工況續航里程或大於400公里以上。在充電方面，該車透過直流快速充電站充電，在20分鐘內可以將電池充至80%。

除此之外，

奧迪e-tron GT還有望搭載Taycan同款的800V高壓電池系統，令其動力輸出在電動汽車中無可匹敵，可連續進行多次加速起步，且效能不會降低，足以媲美擁有彈射起步功能的保時捷911，NEDC工況續航里程更超過500km。

編輯點評：

老實說，看到這臺奧迪e-tron GT，我的內心基本上處於癲狂狀態，天啊怎麼會有這麼好看的新能源車！而且在效能上也絕對不含糊！畢竟它還是一臺實實在在的GT！

寶馬i NEXT

預計2021年量產上市，綜合續航超過600km

新車

進氣格柵不出意外地採用封閉式設計，“雙腎”造型也進一步誇大，車頭兩側細條狀的頭燈完美鑲嵌在發動機罩下方。

車身側面

，i NEXT採用對開門設計，取消了B柱，兩扇車門底部有藍色飾條裝飾。車身底部配備了24英寸大尺寸輪胎，並且配以液態灰+玫瑰銅的車身顏色。

車尾

更為簡潔，水平安置的OLED尾燈拓展了車體的橫向視覺效果。後保險槓上方配有“i NEXT”的標識，彰顯它的新能源身份。

i NEXT的內飾採用全新概念化設計，整體風格追求極簡。車體內包含多角度的扁平化幾何元素，一個碩大的超寬多媒體中控貫穿中控，並且取消了所有物理按鍵。此外，新車還裝配有一個矩形方向盤、一個漂浮設計的數字儀表盤、全景玻璃天窗，中控臺似乎也用木頭飾板覆蓋。

據寶馬官方人員透露，i NEXT在動力總成方面將有幾大亮點，第一，這臺車將配備寶馬集團第五代電力驅動系統，可以提供600公里以上的續航里程；第二，它的動力非常強勁，0~100km/h加速在4秒以內，駕駛效能跟X5M的體驗差不多；第三，在自動駕駛上可以達到L3的水平，並且後期是向L4級發展。

編輯點評：

看著傳統車企瘋狂發力造新能源車的感覺真TM的爽，讓騙補的老年代步車都玩蛋去！

起亞Soul EV

目前沒有引進國內的相關訊息，綜合續航為475km

本屆洛杉磯車展上，起亞汽車正式釋出了全新一代Soul。新車在延續老款“方盒子”造型，此次釋出的新車分為GT-Line、X-Line和EV三種車型，其中GT-Line和X-Line為外觀風格不同的汽油版車型，Soul EV則為純電動車型。

除了繼續其方方正正的外型線條之外，新車將採用全新的前臉設計，前大燈採用時下流行的分體式設計。車身側面採用了雙色五幅設計的輪轂，運動氣息更為強烈。

新車內飾

採用了大量圓形元素，比如方向盤上的多功能按鍵、中控臺的空調按鍵等，和現款燃油版車型相似。而內飾中最大的不同來自於檔把的設計，該車採用了旋鈕形的換擋機構。

動力系統方面

，起亞全新Soul EV車型將搭載一臺最大功率為204馬力的驅動電機，電池方面，其配備的是64kWh動力電池組，根據官方顯示來看，其將電池電量從30%充至80%快充時間為75分鐘。而續航里程方面，根據之前的報道，新車的續航里程有望達到475km左右。

編輯點評：

在大家的印象裡面，韓系在新能源領域貌似一直都是不溫不火的存在，這次475km的綜合續航又能不能讓大家眼前一亮呢？呃……要引進國內才是王道呀。

Rivian R1S

2020年末正式量產，引進國內的機率不大

在2018洛杉磯車展前夕，美國全新電動車品牌Rivian正式釋出了旗下首款7座SUV車型R1S，起售價為7。25萬美元（摺合人民幣約為50萬元），官方稱新車將於2020年末正式量產。

外觀方面

，Rivian R1S的前臉採用貫穿式LED近光燈設計，遠光燈則採用垂直形式佈局。在純電動驅動的情況下，該處只在前保險槓下方設有較窄的進氣開口。

側面來看

，新車採用平滑的線條，同時雙色車身搭配銀色裝飾條，整體較為方正硬氣，灰色偏方形輪眉設計進一步突出了其SUV的定位。尾部設計上，Rivian R1S採用貫穿式LED光源，與前臉設計相呼應，尾門預計將採用上下兩段式開啟方式。

新車內飾

同樣與Rivian R1T風格相似，採用雙螢幕設計，中控螢幕達到15。6英寸，儀表盤為12。3英寸，並搭配木紋裝飾板。空間實用性方面，該車將採用2+3+2式的七座佈局，除了提供傳統後備廂之外，還將提供330升的前行李廂。

動力方面

，新車提供三種不同的電池組分別為105kWh、135kWh和180kWh，並採用四電機驅動，最大功率分別為294kW（400PS）和551kW（750PS），而最高型號的最大功率被限制在515kW（700PS），最大續航里程約為386km、498km和659km（資料均為英里換算）。效能方面，入門級型號將擁有4。9秒的0-96km/h的加速效能，而另外兩款效能更高的版本0-96km/h加速將不足3秒。

編輯點評：

Rivian新勢力其實還順帶釋出了一臺電動皮卡，不過……咱們能成功引進7座SUV就不錯啦，畢竟國內對皮卡實在太不友好了……。

林肯飛行家PHEV

2019年進入中國市場

林肯全新一代飛行家（Aviator）在洛杉磯車展正式釋出。全新飛行家車型定位在領航員和MKX之間，是一款7座中大型豪華SUV。新車採用2+3+2的三排座椅設計、基於後驅平臺打造。

Aviator飛行家並不是全新車型，其前輩初代車型在2003年誕生，因銷量不佳所以2年後就停產。此次復活，目的就是進軍中國市場，早在2018北京車展林肯飛行家概念車已經亮相。新一代飛行家是福特CD6縱置引擎後驅平臺的產物，未來下一代探險者同樣會基於此平臺打造。林肯飛行家國產後將成為首款縱置引擎後驅平臺的國產豪華SUV。

在外觀方面

，從概念車上看，林肯飛行家採用最新的林肯家族設計語言，整車風格宛如一臺小號“領航員”。飛行家Aviator的設計哲學成型於其命名，前臉造型設計給人大氣、穩重之餘，配合上漸變抵達車尾逐漸收斂的貫穿車身線條，打造出類似飛行器機翼的設計，看著很時髦。大尺寸進氣格柵一眼望去和領航員有好幾分相似，與林肯LOGO相同形狀的鏤空設計也體現出了對於新車在細節上的極致追求。前大燈的造型稜角分明，內部兩條LED日間行車燈設計也讓其更具豪華感。

與此同時，懸浮式車頂設計、大尺寸密集款的輪圈造型以及前翼子板上“AVIATOR”的標識，這些近年來林肯車型上慣有的經典設計元素都在飛行家上得以傳承。同時，車尾的雙邊共四出的排氣管設計，更是為整車的視覺效果提氣不少。粗壯的C柱也很好的隱藏在了懸浮式車頂設計中。

內飾方面

，該車毫不吝嗇地大量採用的真皮和實木材料進行打造以營造美式豪華感。線條層次豐富的中控臺設計配合著大尺寸懸浮中控屏，按鍵式的換擋機構等都傳承著領航員的經典設計，讓該車的視覺質感提升不少。

座椅方面

，飛行家採用2+3+2的佈局形式。其中概念車前排座椅和領航員一樣供按摩功能，還有30向可調節。它的第二排座椅採用的是三個獨立座椅的設計，這個設計的好處是可以在車輛滿載時，後排三位乘客都能獲得相對均衡的乘坐感受，同時中間座椅靠背上還帶有扶手設計。第三排，它採用的是與寶馬X5、奧迪Q7以及沃爾沃XC90的7座版車型都比較類似的雙座設計。

在動力系統方面

，將提供3。0T+10AT和3。0T PHEV兩種搭配，同時全新一代飛行家也將是林肯品牌首個提供插電式混合動力選擇的車型。不過動力系統的具體引數，目前尚未公佈，但可以確認的是它將全系標配四驅系統。林肯飛行家預計將在2019年下半年先用進口方式來到中國市場。

編輯點評：

空間超級大大大的7座新能源，又多了一個好選擇！講真，小編還真是期待這種美系新能源的表現，畢竟現在就是自主品牌/新勢力/日系/歐洲豪強，美系想殺入中國市場要再給力一點才行。

斯巴魯XV PHEV

美國起售價格為34995美元，預計引進國內的機率較大

外觀方面

，新車與燃油版車型差異並不明顯，主要區別在於前格柵的鍍鉻飾條更為粗壯，同時對車身包圍進行了分色處理，進一步提升了該車的辨識度。此外，新車還採用了不同樣式的輪轂設計，更具設計感。新車的充電介面位於左後翼子板位置，印有PLUG-IN標識，點明身份。

內飾方面

，斯巴魯XV插電混動版藍灰雙色設計，營造出新能源車的氛圍。此外，儀表盤和中控屏均能顯示該車的電池能量資訊。

新車搭載Starlink車機系統，支援蘋果CarPlay和Android Auto手機互聯，此外，無鑰匙進入/啟動、胎壓監測、前排座椅加熱、電加熱外後視鏡、真皮多功能方向盤、後排雙USB介面、EyeSight駕駛輔助系統等配置在新車上一應俱全。

動力方面

，新車搭載斯巴魯StarDrive技術，採用2。0L自然吸氣水平對置四缸發動機搭配雙電機組合而成的插電混動系統，其中一臺電機是啟動發電一體機，除啟動發動機外，還具備在發動機的反向驅動下發電為電池組充電的功能；另一臺電動機則是驅動電機，同時也具備動能回收功能。據悉，新車的最大續航里程可達480英里（約合772。5公里），純電動續航里程則為17英里（約合27。36公里）。

編輯點評：

斯巴魯的混動技術源於豐田，但是有非常“偏執”地保留著自己的傳統——水平對置發動機，這樣有特色的新能源車你難道不要考慮一下嗎？至於純電續航不足50km無法享受新能源補貼？相信加大一下電池容量並不是什麼太難的事情。

MINI COUNTRYMAN PHEV 特別版

目前沒有引進國內的相關訊息

在2018洛杉磯車展上，MINI COUNTRYMAN PHEV特別版正式亮相。新車主要針對個性化在外觀、內飾等細節處進行升級。

從圖片來看

，新車基於普通版車型打造，依舊為圓潤可愛的外觀風格。並在前大燈周圍、外後視鏡、輪圈中央LOGO處、輪拱、翼子板、車尾處帶有全新的裝飾，看起來酷勁十足。

內飾方面

，新車採用了黑色的內飾，配以淺色的的裝飾線、桶型座椅、合金踏板等進一步營造了運動的氛圍。

動力部分

，新車將繼續搭載由1。5T渦輪增壓發動機與電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率134馬力，峰值扭矩為220牛·米。電動機最大功率輸出88馬力，峰值扭矩165牛·米。整套系統綜合輸出功率221馬力，峰值扭矩385牛·米。新車0-100km/h所需時間為6。9秒。

編輯點評：

誰在說新能源車醜，老子反手就丟一臺MINI COUNTRYMAN PHEV，雖然目前沒有引進國內的相關訊息，但是……對著圖片YY一會還是可以的。

豐田RAV4

2019年上半年由一汽國產上市以及銷售

外觀方面

，新車採用大量直線線條，這樣的設計相比現款RAV4沒有任何相似的地方，可以說是脫胎換骨的改變，新車在外觀上有點類似比RAV4小一個尺寸的雷克薩斯UX，這也是TNGA架構下車型新的設計特點。

前臉

採用大量直線條，出來的效果非常硬氣，實拍車型為XSE混動版，採用專屬藍色勾邊車標。大燈的造型切割輪廓類似漢蘭達，“C”字型的日間行車燈特非常具有識別度。尾部線條層次感很豐富，黑色磨砂塑膠保險槓下方為裸露的雙邊單出排氣。

在內飾方面

，相比犀利的外觀，可以看到全新RAV4收斂了不少，延續了豐田一貫的實用至上的理念，像與凱美瑞相同的方向盤設計，以及中控多媒體顯示屏上保留的大量實體按鍵，都看的出豐田這是踏踏實實地打造一臺家用車型。

方向盤

採用新款凱美瑞同款設計，實用不花哨，兩側的多功能按鍵佈局也非常合理，簡單易上手。儀表採用液晶顯示屏加傳統盤式指標的搭配，非常直觀。配置方面實拍車型還是非常豐富的，電動尾門，自動大燈，方向盤加熱等功能均有配備。

動力方面

，也是徹底的TNGA架構化，全新RAV4將搭載與凱美瑞上一樣的2。0L，2。5L自然吸氣發動機，同時2。5L的混合動力版本也存在。實拍車型搭載2。5L自然吸氣發動機與電機，匹配E-CVT變速箱，綜合最大功率為218馬力。混動車型支援多種駕駛模式選擇，包括純電、節能、普通、運動四種，電子手剎支援AUTOHOLD功能。

編輯點評：

非插混只能選卡羅拉雷凌的時代終於過去了，現在你還能選凱美瑞、雅閣、CRV、RAV4等等……慢著，那不也是豐田本田嗎？呃……總不能吐槽人家太強吧……

豐田普銳斯

引進國內的機率不大

新款普銳斯為北美市場的中期改款車型，其整體外觀上依然延續了現款造型，但換裝了全新的前進氣格柵面板和重新設計的車頭燈，而尾部的保險槓和尾燈也進行了更新。

車身側面

，新款普銳斯採用了懸浮式車頂的設計，中後部由一條凸起的短腰線延伸至尾燈。車尾部分，新車取消了現款海外版車型的縱置條狀尾燈，改為了一個造型更加複雜的Z字形尾燈，使得立體感更加強烈。

內飾方面

，該車以黑色和灰色作為主色調，大尺寸液晶顯示屏垂直鑲嵌在中控臺中央，四周保留部分傳統按鍵，總體設計富有層次感。

動力方面

，新款普銳斯的混動系統將基於一款代號2ZR-FXE的1。8L自然吸氣發動機，可產生70kW（96PS）的最大功率和142N·m的峰值扭矩，並搭配兩臺電動機。此外，新車將新增帶有AWD-e四驅系統的車型，四驅車型的後輪將由額外的獨立電機進行驅動，後輪的電機會在車輛啟動時起到輔助作用，並在溼滑路面上提升車輛的穩定性。

編輯點評：

普銳斯作為豐田混動的代表作，不引進國內確實有點可惜，但其實引進國內的話，又有多少人肯為了它，多花一倍卡羅拉的錢呢？

最後再說幾句

看完整個洛杉磯車展的新能源車，還是能聞到一股“未來趨勢”的味道——不難發現，國外確實對純電動車的推進並不是那麼的著急，多數車型還是以PHEV以及非插電混合動力為主，力求壓榨每一滴汽油；另外不少車型追求的可不止節能省油，效能也是他們不可捨棄的一部分：MINI COUNTRY PHEV加速不虛自家的高效能版JCW；豐田普銳斯推出AWD-e四驅系統等等……

但是仔細研究一下他們今次釋出的純電概念車，無一不是產品力爆棚的車型，而且都是奧迪寶馬這種實力強企，相信在座的讀者應該不會懷疑他們的造車功力吧。再加上這些車面世的時間基本在2020年或者2021年，從現在算起大概也就兩三年的時間，那麼這兩三年是不是咱們國內傳統車企以及造車新勢力瘋狂發展的最好時機呢？

畢竟，留給中國隊的時間真的不多了。