【貨運年會展播】李敬泉:精準物流 價值共享 中儲智運對物流創新的再探索

中儲智運靠譜嗎

精準物流 價值共享

中儲智運對物流創新的再探索

中儲南京智慧物流科技有限公司創始人兼總工程師

中物聯公路貨運分會副會長

李敬泉

近幾年物流行業雖然發展速度比較快，但是存在著幾個“破窗”現象。因此結合中儲智運在物流行業中的發展情況，我想就近年來中國物流企業發展過程中的三點心得。

一、物流相對於商業模式創新的滯後性

相較於這幾年商業領域創新層出不窮、豐富多彩，物流業創新略為滯後。實際上從商業邏輯理解，商流在前，物流在後，但就我個人而言並不認可物流創新僅僅致 力於商業創新。創新有兩個制約要素，一個是硬體技術制約，一個管理技術制約。為什麼物流業創新滯後於商業創新？因為硬體技術的創新和管理技術創新沒有結合，因此造成了物流業創新滯後性。如何實現兩大技術，即管理技術和社會應用技術的破壁，然後透過創業型企業家催化完成業態創新，這種情況在業態論中已較為成熟。

以一家豆腐店為例，一家豆腐店能否由專業店轉型升級為超市或者部門綜合店，取決於社會商業技術和資金管理技術能否實現創新。如果具備這兩種創新，完成跨界經營，就可以超出狹窄渠道的限制。比如說在智慧裝置或者冷凍裝置創新之前，豆腐店透過豆腐跟冰激淋融合經營便實現了創新。從跨界角度看，能否做深層次產品挖掘，取決於硬體技術能否支撐，比如需要一個製冷裝置——冰箱。因此可以說管理技術創新與硬體技術沒有必然關係。

二、供應鏈的不完整性造成“營銷近視眼”

業態定義不能夠從產品本身進行定義，要從價值角度來定義。電視機業態定義消費者追求的並不是電視機本身，而是一個提供娛樂享受的殼子，如果視野僅限於產品本身，會導致發展路線變窄。運輸業業態創新也正是如此，很多企業認為有較大的侷限性，主要原因是受限於產品概念本身，因此很難從應用性或者客戶需求角度來嘗試物流創新。

三、物流管理過度“硬體技術崇拜”

物流界有一個怪圈——特別崇拜硬體技術。無人駕駛、AI技術、直升飛機等過度強調了硬體技術本身的創新，但硬體技術只是一個必要條件，並非充要條件。近幾年立體倉庫技術、無人分撿技術、自動駕駛技術非常火，但是事實上90年代的日本已經出現了立體倉庫、AGV小車等技術，並且在物流公司非常普遍，已經使用了幾十年，近幾年這些技術重新熱起來，一部分原因是由於技術在升級變化，但是我認為硬體技術絕不可以代表一切，某些時候管理不到位，硬體技術發展反而會阻礙現代化程序，只有硬體技術和管理技術相結合才能創造出物流現代化，物流現代化和硬體技術不能劃等號。

以立體倉庫為例具體說明，立體倉庫技術並不能代表物流現代化，因為立體倉庫技術一定還需要線上管理的操作進行輔助。而且一些倉庫、一些商品在某一個季節、某一個場景下並不適合於立體倉庫。例如夏天飲料特別暢銷，出入庫週轉非常快，在這種情況下最現代化的管理是平臺式倉庫，使用插車進出，可實現貨物的快速流轉。如果使用立體倉庫進行管理，不僅需要員工加班，而且消耗高額的電費量，因此在此種情況下立體倉庫並不是夏季使用的最佳選擇。以物流恰當性來判斷，才是一個重要的思考維度。

近幾年，中儲智運正努力打造成為一家以無車承運為核心產品的網際網路企業。中儲智運以無車承運作為核心產品，打造一個交易場景，構建一個生態圈。在此基礎上延伸大資料服務，每月可產生27-34萬的有效資料，同時中儲智運開展汽車後市場、網上商城、司機貸等延伸服務，努力滿足客戶的個性化需求。以無車承運作為核心產品，基於此向周邊產品延伸。借用實體商品經營中的概念——周邊產品和核心產品，運輸這個領域同樣存在核心產品和周邊產品，其中核心產品有經營強制性，而周邊產品是下游延伸的一些附加產品。中儲智運是一個交易平臺，具有很多交易資料，因此在繪製客戶畫像時，需要更多維度。

在交通運輸部試點過程中，中儲智運取得一定的成果。根據交通運輸部平臺釋出2018上半年綜合指標排名，中儲智運在整合社會車輛規模、貨運總量、運輸費用總額、單據接入正常率、運單與資金流水單匹配率等指標排名均居於首位，運單規模指標排名全國第二。交易額平臺開票銷售額從2015年4月創業以來，累計完成了近600%的增長，同時累計2018年11月中儲智運開票銷售額突破100億，2018年年底有望突破115億，目前單月開票銷售額突破11。8億，截止2018年年底在運輸領域有望成為全國第一。

目前，中儲智運平臺司機分三大類——高階、中級、初級。高階司機每月在平臺交易額高達80000元的水平，純利潤可以突破28000元，月均行駛里程高達18000公里。透過平臺進行智慧匹配，司機找貨時間由5。8小時可有效降低至4。2小時，成交時間降低近28%，交易時間短，承運方直接接單，明顯提高了貨物的流轉效率。

中儲智運平臺開發一款名為ERP接駁器產品，透過將中儲智運平臺接入到企業ERP平臺，可實現平臺與企業供應鏈的整合，共享資料介面包括髮貨資訊、車輛資訊、噸位資訊、結算金額等。由於貨主不需要單獨設定物流部門，因此不僅可降低貨主的物流成本，還可降低貨主的管理成本。

此外中儲智運平臺還開發了幾款管理工具，如智運羅盤管理系統、智運千里眼、智運稜鏡系統等，運用大量的演算法和配對，從而實現管理過程和運輸過程的視覺化。同時平臺也開發出一些大資料分析系統，為司機貸、保險類等金融產品提供資料支撐，目前這些系統作為智慧人機系統的一部分正在開展運作中。

多式聯運是國內熱度較高的話題，按照多式聯運定義，強調的是一票到底、一個費率、門到門、兩種及以上的運輸方式。目前中儲智運平臺對於一票到底制正在作出嘗試，也正在推進線下商務談判。水路和公路運輸的整合不是難點，可以做到一票到底，但是鐵路運輸方面比較困難，目前正在想辦法做出突破。

中儲智運平臺開發的應急物流平臺，將在2019年3-4月份推出，計劃免費向國家提供使用。搜尋引擎在國家發生應急需求的時候，在災難所在地周邊五十公里發出避開、集合的影片、音訊、文字、圖片等資訊，並免費向社會開放。

（本文根據作者在“2018年全國貨執行業年會”上的錄音整理，未經本人審閱，轉載請註明作者和來源中物聯公路貨運分會）