比亞迪韓DM混動版，冠名汽車圈網路名人，值得入手嗎？

自打比亞迪韓DM上市以來，一直是汽車圈的網紅，一年銷量過10萬，7月還賣出了8522輛的好成績，直接打破了豪華品牌長期佔據的中大型車的天花板。而為了繼續鞏固其新能源汽車領導者的地位，比亞迪漢EV新增了標準續航車型。

其實比起比亞迪漢，可以說是比亞迪在中型轎車領域的旗艦車型了。它推出了兩種型別的車型，一種是其主力純電動車型漢EV，另一種是韓DM的插電式混動版，實際上是燃油動力車型。20多萬的三廂燃油車競爭太激烈了，漢DM基本沒有競爭優勢。

但是漢EV一上市，就一車難求，月銷量過萬，消費者是用錢投票的，漢EV也當之無愧。而漢DM在長途駕駛的平均油耗可低至百公里在7L，這是作為汽油車在巡航駕駛時不切換模式的結果。如果有效利用發電和HEV/EV切換，油耗可能降低百公里1至2L。

在日常的通勤中，如果往返以100公里左右為主，100公里以內是不需要消耗機油的。雖然標定的純電續航只有81公里，但在實測中，開空調可以接近100公里，不開空調接近110公里。當然，在冬天暖風的情況下，還是會有一定程度的下降，這也是沒辦法的事，就像燃油車在夏天開空調油耗會增加一樣。

作為電動汽車的核心部件之一，電池的安全性很大程度上決定了電動汽車安全效能的基礎。作為第一款可以與和特斯拉正面競爭的中國汽車，比亞迪漢的刀鋒電池發揮了重要作用，消費者中甚至有這樣一種說法：世界上有兩種電池，刀片電池和其他電池。

在漢DM的內飾設計上，也與EV車型保持一致。棕、黑配色給人一種豪華行政感，大氣沉穩又不失品質感。用料方面，漢DM的座椅也採用了的頭層小牛皮，大量內飾材料採用真皮包裹。歐洲白軟木做的儀表盤和裝飾板，真鋁做的音箱蓋，迎賓踏板等，在視覺和觸覺上大大提升了內飾的豪華感。

旗艦版同樣採用雙電機，百公里加速可以突破3。9秒，效能也超過很多跑車，操控極限也很高。關鍵是配置標準已經到極限了。可以說，28萬的預算裡，沒有一款車的價效比可以媲美。它的動力也很充沛，漢DM的底盤表現有些出乎意料，這套前麥弗遜加後多連桿的懸掛配置經過調整，兼顧了舒適性和操控性。

而且對路面的反饋和對小石子的過濾都很出色，透過減速帶時，清脆利落，沒有多餘的彈跳。進入莫干山彎道時，它對車身側傾的控制也很到位，支撐效能相當出色，完全不像一輛近5米長的大車。雖然定價為B級車，但從尺寸上看，漢DM更像是一款準C級車。

車身長近5米，寬1。9米多，加上軸距2。92米，這個尺寸已經超過了很多進口品牌的C級車型。比亞迪漢DM採用DragonFace家族式設計語言，與漢EV車型相比，主要的變化是前臉換成了大尺寸的進氣格柵，內部的銀色長林格子設計，也讓整個前臉看起來霸氣十足。

兩側犀利的LED大燈與中間的銀色裝飾板相連，為漢DM帶來了一些時尚精緻的元素。綜合來看，漢DM版是想透過外觀上的差異突出自己豪華旗艦的定位，同時保留轎跑的線條感，不過實車直線較多，個別角度會顯得方方正正，如果能對線條進行最佳化，必將進一步提升整車的美感。

這款動力匹配的變速箱是6速雙離合，但在行駛過程中存在感較低。整車為三元鋰電池，容量15。2kWh，純NEDC續航81km，提供純電、並聯、串聯、高速、能量回收五種動力模式。而我們的比亞迪漢DM，官方公佈的零到百公里加速時間是4。7秒，對於一輛家用車來說綽綽有餘。

因為整個力量是電驅為主，所以在動力充足的情況下，整個動力的表現非常地迅速，尤其是作為家用車，要綜合考慮。相比起比亞迪漢，雖然它有著我們都喜歡的外觀，也給我們帶來了非常好的駕駛體驗，但是這款二手車的保值率太低了。

而且當時買車價格也不低，因為沒有享受太多優惠，就是不知道後期價格能不能定下來，總的來說，價效比不是很高。