為啥凱美瑞降2萬才能維持2.5萬月均銷量，比亞迪新漢漲4萬還能暴漲

比亞迪秦EV連續兩個月價格暴漲9000元，如今銷量還可以做到每個月2萬＋，如此供不應求盛況空前，放到五年前對於自主品牌而言不可思議。如今時代改變了，比亞迪宋、漢、唐、秦、海豚等等瘋狂漲價，最離譜的是比亞迪漢最近換代革新，相對於老款漢而言，2022款比亞迪漢家族整體漲價約為4萬元，特別是頂配漢千山翠版本，該車定價33萬元限量供應早已經被預定空了。

比亞迪漢DM官方指導價： 21。58萬-32萬元

比亞迪漢EV官方指導價： 21。48萬-33萬元

無論是官方指導價還是落地價，比亞迪漢早已經賣得比豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特、邁騰這類的合資傳統強勢燃油中級轎車貴了至少五萬元，特別是比日產天籟整整貴出七八萬。

即便如此，豐田凱美瑞現如今給出了史無前例的1。2萬-2萬的終端折扣率大玩促銷，才讓凱美瑞維持了3月份2。72萬臺超高的批發銷量，按照凱美瑞極快的流通速度，批發銷量很快就能消化一空。但比亞迪漢則完全不同，因為該車屬於非常罕見的“產能即真實銷量”的賣方市場強勢車型，類似於邁巴赫GLS級那般不愁賣，但絕對不可能像邁巴赫GLS的終端經銷商那般割韭菜玩加價幾十萬甚至100萬，以此抬高逼格來哄抬車價，製造飢餓營銷的噱頭。

比亞迪新款漢價格相對於老款暴漲四萬左右。漢家族現在徹底撬動的是賓士E、奧迪A6L、寶馬5系固若金湯的C級合資豪華行政轎車市場，長沙工廠4月可以貢獻2000臺的比亞迪漢產能，五月就可以貢獻2萬＋。到時候，比亞迪漢定然可以在國內市場月銷量破3萬輛。它的動力完勝56E，價格卻比最低配150弱馬力的奧迪A4L 35TFSI還要便宜數萬元，配置還完勝BBA，到時候真的是降維打擊。

BBA和日系品牌在華好日子終將到頭，賓士寶馬奧迪每年在華狂賣75萬臺左右的成績不再發生，因為大家都知道BBA玩膩了，看膩歪了，技術再也不可能突破，但維修保養費卻是天價，顏值也沒有質的飛躍，燃油車的前提技術限制存在，自然限制了BBA的設計，終歸無法和電車帥氣年輕科幻時尚的設計媲美。

為什麼凱美瑞都優惠2萬才能維持每個月2。5萬臺月均銷量，比亞迪漢漲價4萬還能銷量倍增，這個因素可以看看以下日系某車型的折扣率：

（某日系大品牌的優惠折扣率）

可見本田相對於豐田的日子更加難熬，這麼多年了，本田甚至連自家合資旗艦冠道上採購的採埃孚9AT自動變速箱，都做不到調配完善無頓挫，還賣30多萬高價自然賣不動。而比亞迪唐EV早已經自從誕生的那一刻開始與生俱來不存在任何一絲一毫的頓挫和異響，並且加速秒殺本田冠道，價格還比冠道便宜大幾萬。

燃油車技術早已經發展到頭了，三大件到了極限，將來一定屬於比亞迪和我國的造車新勢力。